tag:blogger.com,1999:blog-91391318783422756092024-03-19T03:22:14.436-07:00bikes motorcylesalifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.comBlogger6007125tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-21192684593080601562011-06-27T09:14:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.453-07:00Мотокросс<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/1Ls-KiFLn-7utqg_q2WfcjhDvRw/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/1Ls-KiFLn-7utqg_q2WfcjhDvRw/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/1Ls-KiFLn-7utqg_q2WfcjhDvRw/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/1Ls-KiFLn-7utqg_q2WfcjhDvRw/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p>говорят наиболее знаменитым мото-спортом во всем мире. Мотокросс начал набирать известность из Франции, где пораньше величался Скрэмблинг, впрочем придуман был в Англии. 1-ая во всем мире гонка по мотокроссу прошла в Кэмберли в 1924 грам. Заглавие "Мотокросс" сложилось из словечек "Motorcycle" (англ. "байк") и "Cross Country" (англ. "пресеченная территория"). Помаленьку заглавие стали уменьшать до MX.</p><a name='more'></a><p>Магистрали мотокросса обыкновенно достаточно длинноватые (1.5-3 км) и включают естественные преграды с разными разновидностями умышленно разработанных трамплинов и других рукотворных частей. В ситуации еще не встречались магистрали, которые состояли бы из бугров и поворотов, в отсутствии единичного трамплина. Суперкросс, как тип мотокросса - данное полностью рукотворная магистраль, традиционно не очень большой длины с наибольшим числом трамплинов и поворотов, построеная на стадионах (порой в перекрытых зданиях).</p><p>В связи объема магистрали, в мотокроссе обыкновенно принимает участие 40 гонщиков, ну а в суперкроссе - в пределах 25.</p><p>Гонки случаются всевозможные по продолжительности, обыкновенно измеряются по времени плюс 1-2 круга. Гран При (GP) или же Чемпиоант Америки (Pro AMA) проходят традиционно на протяжении 30 мин. + 2 круга. Любительские ведь гонки обыкновенно занимают гораздо менее, в пределах 10 мин.. Как скоро назначеное время начинается, человек на финише сигналит гонщикам собственно сохранился 1 (либо 2) круга, и позже гонка завершается взмахом клетчатого флага. Иные внедорожные типы, в том числе Эндуро (практически это же собственно и мотокросс, лишь гонки проходят по великий естественной магистрали, и проходят гораздо больше и на наиболее больших скоростях). Там устанавливается явное численность кругов либо просто наибольший предел времени.</p><p>Гонки проходят по заездам. Обыкновенно гонка включает 2 заезда по результатам которых оформляется финал.</p><p>Байки для мотокросса обыкновенно имеют моторы размером от 50cc до 550cc.</p><p>Самое главное различие в кроссовых байках имеют ли они двухтактный движок (2Т) или же четырехтактный (4Т). До 1965г. все кроссовые байки были 4х тактные, хотя с развитием 2Т технологии дивгатели стали лучше и стали наиболее знамениты на спортивной арене в 70х, 80х и 90х.</p><p>Двухтактный мотор дает более силы, нежели четырехтактный настолько же размера (cc), но, горючее наверное смешано с маслом. Четырехтактники продолжают употребляться проф гонщиками, как правило в классе MX3. В связи законов о охране находящейся вокруг среды, современная разработка 4х тактников обнаруживалось исключительно в конце 90х, повторяющий вид Yamaha YZ400.</p><p>С измением верховодил, сейчас дозволяющим четырехтакникам выступать на гонках в некоем классе с двухтактниками наименьшего размера (сантим.. таблицу ниже), и повышением силы в современной разработке 4Т движков (они стали трудиться на наиболее больших оборотах, приняли на вооружение укороченые поршневые шатуны, сравнивая с предшествующим поколением) спорт принял 4Т в собственные объятия. Впрочем, по сей день из года в год не утихают споры про то что все-таки все же гораздо лучше, а изготовители 4Т кроссовых байков стремяться устроить их еще гораздо лучше. </p><p>Гонщики традиционно делятся на классы по размеру мотора (хотя порой).</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-20834776703982996222011-06-27T07:07:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.453-07:00Мотоцикл, продажа мотоциклов, мототехника<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/5ExU2Fv5G1BL5qQZLSZWxrfa5RY/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/5ExU2Fv5G1BL5qQZLSZWxrfa5RY/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/5ExU2Fv5G1BL5qQZLSZWxrfa5RY/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/5ExU2Fv5G1BL5qQZLSZWxrfa5RY/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p>На украинском базаре, байки кого-то из крупных фаворитов производства байкерской техники японской компании Ямаха, опережают продукцию иных пользующихся популярностью изготовителей. Байки Ямаха данное классика байкерской техники. Байки Ямаха представлены широким модельным вблизи. Данное дорожные байки, кроссовые и спортивные байки, и еще скутеры, эндуро и чопперы. Дорожные байки Ямаха различает небольшой авторитет, простота систем и вольная высадка, что творит данные модели байков хорошим вариантом для новичков байкеров. Дорожные байки с наиболее сильными моторами для искусных байкеров различает высочайшая управляемость, почти что не отличающая их от спортивных байков. </p><a name='more'></a><p>Спортивные байки Ямаха динамичны и маневренны, их верная система тормозной системы гарантирует сохранность в всех обстановках. Сверхтехнологичные решения фирмы Ямаха и самый прогрессивный дизайн воплощены в моделях кроссовых байков и скутеров. Байки Ямаха, имея роскошную ситуацию, хотя байки Ямаха данное и еще байки с великим грядущим. </p><p></p><p></p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-37392547460628266052011-06-27T05:13:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.453-07:00На закарпатській Свалявщині збудують трасу для мотокросу (ФОТО)<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/4tBqJpryQ06uslb6SWhWpbsZH5Q/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/4tBqJpryQ06uslb6SWhWpbsZH5Q/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/4tBqJpryQ06uslb6SWhWpbsZH5Q/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/4tBqJpryQ06uslb6SWhWpbsZH5Q/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p>У п’ятницю, 24 червня, голова Закарпатської Хвала Олександр Ледида зустрівся з засновником ГО «Сольво-Ямаха ТІМ» Олександром Шовшем. Темою розмови стала саме можливість будівництва майбутньої траси.</p><p></p><p></p><p>Наразі на Великоберезнянщині вже є сертифікована траса, на якій щороку проводять етапи чемпіонату України – змагання вже здобули популярність і серед спортсменів, й серед вболівальників.</p><a name='more'></a><p>Засновник ГО "Сольво-Ямаха ТІМ" Олександр Шовш, в команді якого є чемпіони України з мотокросу, звернувся до Олександра Ледиди з проханням сприяти будівництву траси поблизу Сваляви. Будувати її планують коштом громадської організації та за допомоги спонсорів. Від обласної влади просять сприяння в питанні виділення землі – у довгострокову оренду. З світовими стереотипами така траса має бути довжиною 1600-1800 метрів. До того ж, мати розгалужену інфраструктуру – велику стоянку для автомобілів учасників, трибуни, спеціально відведені місця для суддів, медпункт та багато іншого. Також у намерениях організаторів відкрити дитячу среднее учебное заведение спорту. Займатись виділенням землі для спортивного об'єкту буде, зокрема, обласне управління молоді та спорту. Розглянуть можливість пільгових разумов оренди. Олександр Ледида пообіцяв повну підтримку обласної влади, повідомили Закарпаття интернет в прес-центрі Закарпатської Хвала. </p><p>завантаження контенту...</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-55344721301593031352011-06-27T03:03:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.454-07:00American Beach Day Knokke<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Door Onno “Berserk” Wieringa</span></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 14pt; line-height: 115%;">American Beach Day Knokke</span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUSdfI586FF2kACnQbNFARyaModCQyBr0lRxtllTVPge0MoAu3_fG4mENZHzaFzE7VdXkU3-T42Hug03JDhja9nW-VMiwNbcJePx0dejtj2MtKgIqS61vnhEdVAUb96oxtWcsFGRXkH8U/s1600/mini-IMG_2678.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUSdfI586FF2kACnQbNFARyaModCQyBr0lRxtllTVPge0MoAu3_fG4mENZHzaFzE7VdXkU3-T42Hug03JDhja9nW-VMiwNbcJePx0dejtj2MtKgIqS61vnhEdVAUb96oxtWcsFGRXkH8U/s320/mini-IMG_2678.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">‘Harley on the Beach’ was het thema in Knokke op zondag 26 juni. Met een geweldige inzet van alle medewerkers werd voor de eerste maal American Beach Day Knokke georganiseerd en tot een daverend succes gebracht! Goede weersverwachtingen en een heel mooi locatie langs het strand van Knokke-Heist bleken de juiste ingrediënten voor een drukke en gezellige zondag. </span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyMFP9563gVYGAx0_LtvpNmOD4euhcU_d_8T5DGqfF8pN-4j_yv7k_edCrkrROIdRjLakK4PUwgyqM0YE0t9NpbZ7vIPuiEsctepqhM1WNd4acJzEHZAULisubOM18wUWtGdIhDNvDe-Y/s1600/mini-IMG_2664.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyMFP9563gVYGAx0_LtvpNmOD4euhcU_d_8T5DGqfF8pN-4j_yv7k_edCrkrROIdRjLakK4PUwgyqM0YE0t9NpbZ7vIPuiEsctepqhM1WNd4acJzEHZAULisubOM18wUWtGdIhDNvDe-Y/s320/mini-IMG_2664.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_kx6rVd8BY8wa9TBmfxUedrmstrTmp-C_QgB151eCXKCh2NYAWxhfg1zIjHFKbzAOiLwlbJxJhPy8oeJc1ceGJt2LPF09wjHqDpaSF1Dlfd5BmbaJKGnsdX2ogf3i5djUNqoHa4P7n7s/s1600/mini-IMG_2693.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_kx6rVd8BY8wa9TBmfxUedrmstrTmp-C_QgB151eCXKCh2NYAWxhfg1zIjHFKbzAOiLwlbJxJhPy8oeJc1ceGJt2LPF09wjHqDpaSF1Dlfd5BmbaJKGnsdX2ogf3i5djUNqoHa4P7n7s/s320/mini-IMG_2693.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCZ0nqlkX0AnzmlRDU-umy0Qw1eyYp9Fm6W02KoELuqy06XwwMWSY_zvdtCGpP0iopdcecCWoZkxBTZyXam6ycisd7s4JIzqXFdTtE-byERuqErOslcB6LD52O-oviItDQCfWn2Eg4k5A/s1600/mini-IMG_2742.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCZ0nqlkX0AnzmlRDU-umy0Qw1eyYp9Fm6W02KoELuqy06XwwMWSY_zvdtCGpP0iopdcecCWoZkxBTZyXam6ycisd7s4JIzqXFdTtE-byERuqErOslcB6LD52O-oviItDQCfWn2Eg4k5A/s320/mini-IMG_2742.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">American Beach Day Knokke is een initiatief van onder andere Harley-Davidson dealer West-Flanders en de crew van het bekende Rockabilly Day weekend. De enorme drukte tijdens <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>American Beach Day Knokke was boven verwachting, al de beschikbare parkeerplaatsen langs de boulevard waren al vroeg bezet, duizenden Harley-Davidson’s kwamen naar Knokke en de bezoekers van American Beach Day Knokke konden lekker buiten zitten met een drankje, in de grote feesttent kijken naar de custombike show en luisteren naar optredens van bands als The Broadcasters en The King Baker’s Combo. </span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcMME-Ggszewi_StwDkUhTFM8I6VlIHtrr57EmBdfmjnC9KEYsUJV2I37CALoqJaMQPJR22hvrQ7BQkHeFy1nA26fmhyphenhyphenu53eBndAsx05l11SFhyphenhyphenNrRV9jDLx8pMI4zdkIIdDIkEN9G4X8/s1600/mini-IMG_2700.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcMME-Ggszewi_StwDkUhTFM8I6VlIHtrr57EmBdfmjnC9KEYsUJV2I37CALoqJaMQPJR22hvrQ7BQkHeFy1nA26fmhyphenhyphenu53eBndAsx05l11SFhyphenhyphenNrRV9jDLx8pMI4zdkIIdDIkEN9G4X8/s320/mini-IMG_2700.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUVsJ7TZSqd_yf6J2tu-8mqaCSpAl4MSDH_IwDkpqOVI2uBDI9Dsq4qfIwwxi0IZ-4OWIQaIMjCqd81eReRxn3wWgsCBNI9PS_R1ZKFZcvQeJTB-sEAx3JZcx4ftZrWWrz0K6nBgXCkzk/s1600/mini-IMG_2711.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUVsJ7TZSqd_yf6J2tu-8mqaCSpAl4MSDH_IwDkpqOVI2uBDI9Dsq4qfIwwxi0IZ-4OWIQaIMjCqd81eReRxn3wWgsCBNI9PS_R1ZKFZcvQeJTB-sEAx3JZcx4ftZrWWrz0K6nBgXCkzk/s320/mini-IMG_2711.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_9BLJ6sjRIaGA0zE93y7yZO6NeREwui9cbpsNYM2JY0nCoNFxSCk4MLfh1W3fq5s-uqN_2Rny8Rh3zUsYHfw4rkgKyygHJSssL7Rw3sBWEhMQ3UGH6OXf57TGL_qcGN675gYlo6fH4lU/s1600/mini-IMG_2712.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_9BLJ6sjRIaGA0zE93y7yZO6NeREwui9cbpsNYM2JY0nCoNFxSCk4MLfh1W3fq5s-uqN_2Rny8Rh3zUsYHfw4rkgKyygHJSssL7Rw3sBWEhMQ3UGH6OXf57TGL_qcGN675gYlo6fH4lU/s320/mini-IMG_2712.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4iIGNvXBUxdOS5Jc10IcRxwHQGfKbJ2m5d1tywMzzt4yUIJh2oLNpglbnJf5_bBKihEMO1GZz3b2hoCFVr9s014QjN6lXtaucp8-mA4vGUTR4BloSCG6u2bKocxY7iyJbc7crt3kuh8Q/s1600/mini-IMG_2718.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4iIGNvXBUxdOS5Jc10IcRxwHQGfKbJ2m5d1tywMzzt4yUIJh2oLNpglbnJf5_bBKihEMO1GZz3b2hoCFVr9s014QjN6lXtaucp8-mA4vGUTR4BloSCG6u2bKocxY7iyJbc7crt3kuh8Q/s320/mini-IMG_2718.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Op de American Beach Day Knokke waren veel stands met de gebruikelijke biker spulletjes, custombike bouwers en shops, special paint en andere leuke dingen om naar te kijken. </span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglAy5m9FOG2DS_HbWtjBbMUyNHDGvcm2ngGgkm7MitGex2cCrMF6KC-YHtaqG6f2up45V6dZAAlLTaMlcAG1LMP7Or13cV3qGeG3sJTgx0XSi8apP2hgFhmj4oJoRWLWXXy_90xVXvZ3c/s1600/mini-IMG_2762.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglAy5m9FOG2DS_HbWtjBbMUyNHDGvcm2ngGgkm7MitGex2cCrMF6KC-YHtaqG6f2up45V6dZAAlLTaMlcAG1LMP7Or13cV3qGeG3sJTgx0XSi8apP2hgFhmj4oJoRWLWXXy_90xVXvZ3c/s320/mini-IMG_2762.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha3Yo_dUaM4asR45Nm10kVKry4lZujlr8NMdgBWq_JoEVcvD_i5xDnEJ3a22nNr881vWYV_QwqzkTnmQu7nSVGYhNyN6eUyBPpRUe24NINBrp8wkjezhV_MPQikqEyVuRYELqZZbGVSf4/s1600/mini-IMG_2763.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha3Yo_dUaM4asR45Nm10kVKry4lZujlr8NMdgBWq_JoEVcvD_i5xDnEJ3a22nNr881vWYV_QwqzkTnmQu7nSVGYhNyN6eUyBPpRUe24NINBrp8wkjezhV_MPQikqEyVuRYELqZZbGVSf4/s320/mini-IMG_2763.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4do7Yz8O6mPm7QS6gFpkSJVQfuQpMEB8FJqZGKkj6yNoZ0cbqRQyUo0YryEQOZuWLYcu78deXPF0vy8Tc95wp5gb9HVl7q_o7AlLknmT19uMelLL46kj3cV0G1uYv04khGNtY872jWVo/s1600/mini-IMG_2666.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4do7Yz8O6mPm7QS6gFpkSJVQfuQpMEB8FJqZGKkj6yNoZ0cbqRQyUo0YryEQOZuWLYcu78deXPF0vy8Tc95wp5gb9HVl7q_o7AlLknmT19uMelLL46kj3cV0G1uYv04khGNtY872jWVo/s320/mini-IMG_2666.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">De truck van Harley-Davidson was op de American Beach Day Knokke er en stond een grote stand van West-Flanders Harley-Davidson waar diverse mooie Harley’s te zien waren. Naast motoren waren er tijdens de American Beach Day Knokke ook lange rijen met Amerikaanse auto’s te zien en als je honger of dorst had kon je plaats nemen op het gezellige strandterras voor de feesttent. </span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwkXGFkTVZDHx0A0x4VO56e_0oM1qmF4Rej8_rRhQgWZ8_rLlpcI6A2l9-h8Rs02MUErAFwimuaiPCwD5KKitvZ8je_5GNrxcx8yQ0U_fNka5NKQJjVOfG__D9CYBFm3zGKuPwl4Xhwl8/s1600/mini-IMG_2770.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwkXGFkTVZDHx0A0x4VO56e_0oM1qmF4Rej8_rRhQgWZ8_rLlpcI6A2l9-h8Rs02MUErAFwimuaiPCwD5KKitvZ8je_5GNrxcx8yQ0U_fNka5NKQJjVOfG__D9CYBFm3zGKuPwl4Xhwl8/s320/mini-IMG_2770.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB1MOBRG865UPXWIh0CpZT_S46fLjm9daBKroeekRGgmB7XGdfv5M8YB8C1V6MlkdqUBpCp3greXJtYB84glcsShq-TJYLcn0Si27IEllFgjbRH9Ffd4EXhKiAC-JBixSDBnWRC6zJ9IY/s1600/mini-IMG_2776.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB1MOBRG865UPXWIh0CpZT_S46fLjm9daBKroeekRGgmB7XGdfv5M8YB8C1V6MlkdqUBpCp3greXJtYB84glcsShq-TJYLcn0Si27IEllFgjbRH9Ffd4EXhKiAC-JBixSDBnWRC6zJ9IY/s320/mini-IMG_2776.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjI83jIThJ-MxaXnSChDw91tWNv8T7ncVzNj3vmcgVSPAHI2rbOsKSakkWlTM6rTxJfT1Ya289WFTQLEcGm1KlzdTzYlufJ6s4P0hlHFr64pON9UfOcPx2Y_K9RAsGegqO5DIi2A1iXbo/s1600/mini-IMG_2773.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjI83jIThJ-MxaXnSChDw91tWNv8T7ncVzNj3vmcgVSPAHI2rbOsKSakkWlTM6rTxJfT1Ya289WFTQLEcGm1KlzdTzYlufJ6s4P0hlHFr64pON9UfOcPx2Y_K9RAsGegqO5DIi2A1iXbo/s320/mini-IMG_2773.JPG" width="213" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">De American Beach Day Knokke begon een beetje bewolkt maar begin van de middag kwam de zon tevoorschijn en met een blauwe hemel werd het een prachtige dag en heerlijk warm. De motoren bleven maar komen en de vele dagjesmensen die ook de American Beach Day Knokke bezochten, kwamen ogen en oren tekort. </span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFvGcyhT20KnlPOjwE-taYCOSPcAyIhHhc6x4_B3WRWgdv1AQ_ts1y6WI9qHLJESYJxpqbA-1bB5i30A5H5xd0A6Pmoq_SE8p_cHzlrYAZyk5cxxRpIh-C64A_sBt46pCgTHDdli1gyC4/s1600/mini-IMG_2811.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFvGcyhT20KnlPOjwE-taYCOSPcAyIhHhc6x4_B3WRWgdv1AQ_ts1y6WI9qHLJESYJxpqbA-1bB5i30A5H5xd0A6Pmoq_SE8p_cHzlrYAZyk5cxxRpIh-C64A_sBt46pCgTHDdli1gyC4/s320/mini-IMG_2811.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlP_4lP77rmzLFiMpQCvXOIvv7AcPBGzC1yCGGHVq6sUOPEqsWXOv0IxECstvYCVRqSPsio7RDn4Nu4xPJDueiGrEbzCEFlM5Nir9D6LZOa1_XOcoPW6hvGo3p9yP4N_GEMn8P11b-LIY/s1600/mini-IMG_8564.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlP_4lP77rmzLFiMpQCvXOIvv7AcPBGzC1yCGGHVq6sUOPEqsWXOv0IxECstvYCVRqSPsio7RDn4Nu4xPJDueiGrEbzCEFlM5Nir9D6LZOa1_XOcoPW6hvGo3p9yP4N_GEMn8P11b-LIY/s320/mini-IMG_8564.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisHT7y4E5N25-W6hpLa6n3dMMBvb4oeYjkmmnDYhumuYIBsJt6PJVIXlPa2I_XCm9RJnijr2CQa1h3OAyY9QkcMd8ZHKHPsXxe3IpBenPtXIpbASGpsJeNyRPPQiLbY4dcp7wKT-pVCbY/s1600/mini-IMG_2787.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisHT7y4E5N25-W6hpLa6n3dMMBvb4oeYjkmmnDYhumuYIBsJt6PJVIXlPa2I_XCm9RJnijr2CQa1h3OAyY9QkcMd8ZHKHPsXxe3IpBenPtXIpbASGpsJeNyRPPQiLbY4dcp7wKT-pVCbY/s320/mini-IMG_2787.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAN8XuH8UUkavQxo7ux8WBFE-qejZrPW6xIba6qWwJp-33fG-uZPgWKNEzFSdAT0GF1EQlj2pe0gkNOYaoAFPeB4N1Z6uhHr9nkecLIvghii7Gn-mLd3_eGxGmt7kXGpFIE85mRDZcOpU/s1600/mini-IMG_2809.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAN8XuH8UUkavQxo7ux8WBFE-qejZrPW6xIba6qWwJp-33fG-uZPgWKNEzFSdAT0GF1EQlj2pe0gkNOYaoAFPeB4N1Z6uhHr9nkecLIvghii7Gn-mLd3_eGxGmt7kXGpFIE85mRDZcOpU/s320/mini-IMG_2809.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Deze eerste editie van ‘Harley on the Beach’ - American Beach Day Knokke zal zeker een vervolg krijgen. Gratis entree, goede muziek, mooie locatie en gelukkig mooi weer zorgen voor een perfecte American Beach Day Knokke!</span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieg2L_ZePOb4b_RXik0aJQU6XpwznhbtOC1Ungu7UkSPOnS56eN_iWjOfl7r5rUF57wk9fnEJIWr_q7dURqELPyIAkHxVeR_znIK1_yMEgI7HrkneXvqAczYfISpdzzc1XY1qNrNVzles/s1600/mini-IMG_2731.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieg2L_ZePOb4b_RXik0aJQU6XpwznhbtOC1Ungu7UkSPOnS56eN_iWjOfl7r5rUF57wk9fnEJIWr_q7dURqELPyIAkHxVeR_znIK1_yMEgI7HrkneXvqAczYfISpdzzc1XY1qNrNVzles/s320/mini-IMG_2731.JPG" width="213" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzItm93UHpBpX6dRlln-KqhyHKkaooGBWLdgrkshLbfayEzwft2cpzeWW2pb5ed9PkCBBCsRl_b12F9KSAbDRAzTVyZbO4vPBuJCL4W23XZ41kPrEiwCdOKdTccIW9WmMpsvK49HFK4VU/s1600/mini-IMG_2735.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzItm93UHpBpX6dRlln-KqhyHKkaooGBWLdgrkshLbfayEzwft2cpzeWW2pb5ed9PkCBBCsRl_b12F9KSAbDRAzTVyZbO4vPBuJCL4W23XZ41kPrEiwCdOKdTccIW9WmMpsvK49HFK4VU/s320/mini-IMG_2735.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm-ibhyphenhyphen6hCKj58wecb-ls_vg3Z5D96O0Ryst8gtJYd5DvlCT6E9YACbNpBUP_Us2hG2z4fqt3_L_WEeGD_J3mEDtpeTAFnSNSPGQCoFFbCijK9QsluWaDBNKXxVW9Ds-xWbQpXOa3lW8I/s1600/mini-IMG_2800.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm-ibhyphenhyphen6hCKj58wecb-ls_vg3Z5D96O0Ryst8gtJYd5DvlCT6E9YACbNpBUP_Us2hG2z4fqt3_L_WEeGD_J3mEDtpeTAFnSNSPGQCoFFbCijK9QsluWaDBNKXxVW9Ds-xWbQpXOa3lW8I/s320/mini-IMG_2800.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj25lFmBolb8-_9JYqKyICUFs8DlhE2GI0cPZevTHPs0NcRZ8_FpMAu2LvbJuLeSQKtENB3vhPM8jw-XY2B-L5RJJBl15k-QBdAwcYCRD3L3TKJmIMBRj-lZwk-MDWLzns2Ja14URqmJuw/s1600/mini-IMG_2738.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj25lFmBolb8-_9JYqKyICUFs8DlhE2GI0cPZevTHPs0NcRZ8_FpMAu2LvbJuLeSQKtENB3vhPM8jw-XY2B-L5RJJBl15k-QBdAwcYCRD3L3TKJmIMBRj-lZwk-MDWLzns2Ja14URqmJuw/s320/mini-IMG_2738.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Met hartelijke dank aan de Crew van Rockabilly (Christoph, James en de anderen) en West-Flanders Harley-Davidson (Wesley en zijn crew) voor de gastvrijheid en de gezelligheid! </span></i></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Binnenkort meer foto's op mijn site <a href="http://www.madnessphotography.nl/">http://www.madnessphotography.nl/</a> en een verslag lees je in een van de volgende nummers van Bigtwin Magazine</span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0_EyVXlBQhn0W7KSut-hbKeaCaKXCAg_At21EX1EnT83iZl-0WEs7uhE4O2GlETGsCr628tYX0PadG1qmkbxNBrF4ts6uAriMccvHViO2GTDfQV6g8OW-RmAZNEwc4HJDQEP6mUnSqy4/s1600/mini-IMG_2795.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0_EyVXlBQhn0W7KSut-hbKeaCaKXCAg_At21EX1EnT83iZl-0WEs7uhE4O2GlETGsCr628tYX0PadG1qmkbxNBrF4ts6uAriMccvHViO2GTDfQV6g8OW-RmAZNEwc4HJDQEP6mUnSqy4/s320/mini-IMG_2795.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivoBWV64FgYVUyscQutge2rkAAkD4WLgbh8JBFRjE9l3gm1BrF0c7Y44Rs_D6eNwmpsAWX1uehpCmfB-r7TOcH0A95ETfxYCI3ZEAp_sRdJCmKDSfloiab6y5JX-lpsPZnxAW2fdx2Vvs/s1600/mini-IMG_2797.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivoBWV64FgYVUyscQutge2rkAAkD4WLgbh8JBFRjE9l3gm1BrF0c7Y44Rs_D6eNwmpsAWX1uehpCmfB-r7TOcH0A95ETfxYCI3ZEAp_sRdJCmKDSfloiab6y5JX-lpsPZnxAW2fdx2Vvs/s320/mini-IMG_2797.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_39eaPd_ldF7X8RKk465K3_7lSaoFu8enE9YK70mjs0lzFMczP7iuwetBMx_oe8M0gWQ7a00RyBz-3AX62AD8GsVAsIh6YeyUmn8-sFjkXya0HsLwY6KM5ZpTKW_TE-fngKstghsEhfk/s1600/mini-IMG_2683.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_39eaPd_ldF7X8RKk465K3_7lSaoFu8enE9YK70mjs0lzFMczP7iuwetBMx_oe8M0gWQ7a00RyBz-3AX62AD8GsVAsIh6YeyUmn8-sFjkXya0HsLwY6KM5ZpTKW_TE-fngKstghsEhfk/s320/mini-IMG_2683.JPG" width="213" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4ZVTOUecQniaWMKgPFwwDte1UwRTUJcqdqmYo5Lkw95aVl8tVNu4gGJUpWoBNnLUBvQ5QFo1VZw4YG_WRBOPTHOvtG6cnqbkjzdh4P3zj5cFmzbmIHGriKwDgoV5tCM8_fLbbYX13TIQ/s1600/mini-IMG_2691.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4ZVTOUecQniaWMKgPFwwDte1UwRTUJcqdqmYo5Lkw95aVl8tVNu4gGJUpWoBNnLUBvQ5QFo1VZw4YG_WRBOPTHOvtG6cnqbkjzdh4P3zj5cFmzbmIHGriKwDgoV5tCM8_fLbbYX13TIQ/s320/mini-IMG_2691.JPG" width="213" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFLTfsVZ9DQ8iGJ3YIseW5pp9jM6nN7BiXJSDrBBnSuw-Zyr-brc8eQTbP_4rhKN-c5elIerjIZ_NUkDqkNLa0F35XK73zmgMZzcnVGx9YBMYFXB124bWqCyPZBt6Tal6gTw6WBokHOFU/s1600/mini-IMG_2670.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFLTfsVZ9DQ8iGJ3YIseW5pp9jM6nN7BiXJSDrBBnSuw-Zyr-brc8eQTbP_4rhKN-c5elIerjIZ_NUkDqkNLa0F35XK73zmgMZzcnVGx9YBMYFXB124bWqCyPZBt6Tal6gTw6WBokHOFU/s320/mini-IMG_2670.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-65518264388017247532011-06-27T02:48:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.454-07:00Silent Gray Fellows International Rally<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Door Onno “Berserk” Wieringa</span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUETjJkyJnsLpSi5qvEsTyzEK6N8VuGrvUytzbvhdUKw9tbUKYu0wlAyQCPNr3K9DLz-jXpINpbCx1tSFA-GfkeJ0DHkUuAlcDx0v5FXE7NH-NdKcLvJqC-7woHJbPTTMZVLcHDAJhReg/s1600/mini-IMG_2463.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUETjJkyJnsLpSi5qvEsTyzEK6N8VuGrvUytzbvhdUKw9tbUKYu0wlAyQCPNr3K9DLz-jXpINpbCx1tSFA-GfkeJ0DHkUuAlcDx0v5FXE7NH-NdKcLvJqC-7woHJbPTTMZVLcHDAJhReg/s320/mini-IMG_2463.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 14pt; line-height: 115%;">Silent Gray Fellows Rally</span></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">In het Brabantse Ulicoten was het bewolkt en regenachtig. Toch kwamen de leden van de Harley-Davidson oldtimer club Silent Gray Fellows op hun oude motoren naar de achtste internationale rally.</span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZV9lc82U11uND75SQK8shJiLpBbo5DUKn5R-tKvS1fYVxqnMzrEu_ehGNaNgSDqxlzBfpsyMYoLizfEsX3mupqLN52lFnl7rhVnaJb37WXA9xrNpKxNCaazb7RhGRA2UZkSaWeS9xIeI/s1600/mini-IMG_2461.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZV9lc82U11uND75SQK8shJiLpBbo5DUKn5R-tKvS1fYVxqnMzrEu_ehGNaNgSDqxlzBfpsyMYoLizfEsX3mupqLN52lFnl7rhVnaJb37WXA9xrNpKxNCaazb7RhGRA2UZkSaWeS9xIeI/s320/mini-IMG_2461.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">De motoren die op de Meeting van de Silent Gray Fellows komen moeten van voor 1966 zijn dat leverde een mooi schouwspel op; van prachtig gerestaureerde motoren tot ‘zo gevonden’ oud spul reed rond. De zaterdag van de Silent Gray Fellows Rally was het helaas erg slecht weer en in de schaarse minuutjes dat het even droog was hing overal de regenkleding te drogen. </span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3R9lq_u2Q9cq7uUN5_h8MbiINTuaEB0PYS8Szo50qzdadz-0tL0XmOW4jEhx4fhpBf65TgKHjB_5dRwgfrduk5l_uFv3Gv0O03xlxk2KEALV_grlNbdEGNSqfr1pkglT4qBt_qKw7H6U/s1600/mini-IMG_2603.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3R9lq_u2Q9cq7uUN5_h8MbiINTuaEB0PYS8Szo50qzdadz-0tL0XmOW4jEhx4fhpBf65TgKHjB_5dRwgfrduk5l_uFv3Gv0O03xlxk2KEALV_grlNbdEGNSqfr1pkglT4qBt_qKw7H6U/s320/mini-IMG_2603.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih6rumWuhkw8bVYEYsKm5t0M59eUFZd4JRgqbily61lu8-8oPG9-8izX72Uifv4Dqbn4LpbrFBsVS1BvAYrq0CcaewY_MwgIZtB0BG8-w7gTpKCrErTBsNJRfQF5rftBhpwFTYxlswUjE/s1600/mini-IMG_2596.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih6rumWuhkw8bVYEYsKm5t0M59eUFZd4JRgqbily61lu8-8oPG9-8izX72Uifv4Dqbn4LpbrFBsVS1BvAYrq0CcaewY_MwgIZtB0BG8-w7gTpKCrErTBsNJRfQF5rftBhpwFTYxlswUjE/s320/mini-IMG_2596.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFFSolZ-_nTWfCzs4Zb0xWD4BHCRVM_TxviVHokGSYrUjRncl_znfewCcK62QfGgoJdZdqFz1OiJmSSMOOewas9SclbUVQ4eQejNe-t7WK_1BvaPN5AL6Ij_R_bHC9iqbHBjsAmYKJU8Y/s1600/mini-IMG_2462.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFFSolZ-_nTWfCzs4Zb0xWD4BHCRVM_TxviVHokGSYrUjRncl_znfewCcK62QfGgoJdZdqFz1OiJmSSMOOewas9SclbUVQ4eQejNe-t7WK_1BvaPN5AL6Ij_R_bHC9iqbHBjsAmYKJU8Y/s320/mini-IMG_2462.JPG" width="213" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Die gelijk weer aanmocht toen ’s morgens de Silent Gray Fellows Rally toertocht van start ging. Binnendoor rijdend over kleine wegen werd koers gezet naar Waalwijk waar het Nederlands Leer en Schoenen Museum gevestigd is. </span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2c8MNzbnSoM-ItSgGKg4mR9fNDJc_9qObDOmE5wUDWeVzx0dqet1i5o_9Gvx6JQ7yjhJa6-Krq5AhXCnr7jHHi551CBhpES1SAcCNe9KfFvUViTAGRDSubrQy_3RF7olS8A-_-ESuTD8/s1600/mini-IMG_2475.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2c8MNzbnSoM-ItSgGKg4mR9fNDJc_9qObDOmE5wUDWeVzx0dqet1i5o_9Gvx6JQ7yjhJa6-Krq5AhXCnr7jHHi551CBhpES1SAcCNe9KfFvUViTAGRDSubrQy_3RF7olS8A-_-ESuTD8/s320/mini-IMG_2475.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4QW2jvQIZ9dEeNkEtA-_6p_dsD7K55gFufMMS2MMB8Jgxbq_Qxn0Lg62MkyQdAgWOFUj8GN9yf0ZHxkktTMWTeBo8_mXhleblFr9cqqjamK2mQwFg4ez0ztg2qR5eAkXGYFYD5atGoZo/s1600/mini-IMG_2473.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4QW2jvQIZ9dEeNkEtA-_6p_dsD7K55gFufMMS2MMB8Jgxbq_Qxn0Lg62MkyQdAgWOFUj8GN9yf0ZHxkktTMWTeBo8_mXhleblFr9cqqjamK2mQwFg4ez0ztg2qR5eAkXGYFYD5atGoZo/s320/mini-IMG_2473.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlg6Gt7oLA-hPhXso02DyzbUpLufXptXy4XHGkEZZN2_evtJoal7y7eAo3GJh7ULYywpZBeUkW_NW_aEc1YRfYSWEAv8xGBsFhLUWX5LtispV6_rsGBz6rBAQkxh2lDy-Nfy8zr5h6I7Q/s1600/mini-IMG_2499.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlg6Gt7oLA-hPhXso02DyzbUpLufXptXy4XHGkEZZN2_evtJoal7y7eAo3GJh7ULYywpZBeUkW_NW_aEc1YRfYSWEAv8xGBsFhLUWX5LtispV6_rsGBz6rBAQkxh2lDy-Nfy8zr5h6I7Q/s320/mini-IMG_2499.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Maar de rit duurde iets langer dan gepland, de Servicar van Jet hield er regelmatig mee op en startkabels moesten worden aangesloten om weer wat prik in de accu te krijgen. De handige leden van de Silent Gray Fellows toverden de nodige gereedschappen en materialen tevoorschijn. De dynamo bleek niet meer te werken en nadat er accu’s waren omgewisseld kon de tocht weer worden voortgezet. </span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgng1Kb0rSz91dlJPHWhoCuU0-AyTHpbiNEDUcJ2J4oZuXXeLQM7w7bjoWlc9TaODShVLof_Q_g5ZMgbuLctAGtlFQpCWVlGCzzPbpFGDUSXYIu98rdDdmnY2sEOfp0bUNxQpYiMxosBR4/s1600/mini-IMG_2553.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgng1Kb0rSz91dlJPHWhoCuU0-AyTHpbiNEDUcJ2J4oZuXXeLQM7w7bjoWlc9TaODShVLof_Q_g5ZMgbuLctAGtlFQpCWVlGCzzPbpFGDUSXYIu98rdDdmnY2sEOfp0bUNxQpYiMxosBR4/s320/mini-IMG_2553.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-5ddrIsqY6TQBWOA2KjAaUpUCLg5jc0ZCrkAEfzWDzNnu7Ou4vXM7kZ9Q2mWADSCPhgtMT34V4Tm39_FDLwRuwdJBIY5d-16KP9ZCd8csX7_g9WW8BL3o17kJGvb6Ezy8Z5XePKAUF2s/s1600/mini-IMG_2520.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-5ddrIsqY6TQBWOA2KjAaUpUCLg5jc0ZCrkAEfzWDzNnu7Ou4vXM7kZ9Q2mWADSCPhgtMT34V4Tm39_FDLwRuwdJBIY5d-16KP9ZCd8csX7_g9WW8BL3o17kJGvb6Ezy8Z5XePKAUF2s/s320/mini-IMG_2520.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh17sjOzqyE5McCTrDbtzIpOivJt5YDKx5Hp2ru57l-qNJHfMALgoTVzUdCvmcE0F9yFCcBvF0JzfVhEWm7TEku7tZdDwzBgY6AaW6zJN-5cqU54QDm98J2cmgKT_t-h1y3rtM4p2Utluw/s1600/mini-IMG_2539.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh17sjOzqyE5McCTrDbtzIpOivJt5YDKx5Hp2ru57l-qNJHfMALgoTVzUdCvmcE0F9yFCcBvF0JzfVhEWm7TEku7tZdDwzBgY6AaW6zJN-5cqU54QDm98J2cmgKT_t-h1y3rtM4p2Utluw/s320/mini-IMG_2539.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">In het museum werd aandachtig gekeken en geluisterd. Vroeger werd leer nog ambachtelijk bewerkt en elke motorrijder heeft wel een paar leren laarzen of schoenen en leer is nog steeds een van de beste materialen voor schoenen en dergelijke. </span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZnvDq27xLZjn1HVf0fX0F79FRsOb886Htsw3xGrX-gFQSRx509CDChcXGXoAdHwh3v-hLhnLc3_BGn1NUDNoxpU_kMuKu8rCdU2LRXWCG9k_Eo5LOnHL3CoHlOfESZsbrPcS90DolD0g/s1600/mini-IMG_2537.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZnvDq27xLZjn1HVf0fX0F79FRsOb886Htsw3xGrX-gFQSRx509CDChcXGXoAdHwh3v-hLhnLc3_BGn1NUDNoxpU_kMuKu8rCdU2LRXWCG9k_Eo5LOnHL3CoHlOfESZsbrPcS90DolD0g/s320/mini-IMG_2537.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9FdpaHx-GIXj-8mXIbw4D8pJye1wE4PSlbfQUeZa4q6KlmWsDquyghyphenhyphenh3MFm4lQxFbLnZ2x5Nj0C3P2oYjKwWCV5eaUCvuMG8-qG_197f3cI16VqeQfa2F-UAHty0q9idyq3vUo5rrt4/s1600/mini-IMG_2513.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9FdpaHx-GIXj-8mXIbw4D8pJye1wE4PSlbfQUeZa4q6KlmWsDquyghyphenhyphenh3MFm4lQxFbLnZ2x5Nj0C3P2oYjKwWCV5eaUCvuMG8-qG_197f3cI16VqeQfa2F-UAHty0q9idyq3vUo5rrt4/s320/mini-IMG_2513.JPG" width="213" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-YLWdCPCQrS82H5H1GINrDTazuTC4VGXno9tRyZ5p94nGPInSNe2dfkNVhn4Zsv_JXX_kcOOTnUjGvi8Zk49dVEC0B2UY7xizUw8u9FH7XWP0eL_ziWMvsvwD0lKBMpCxMBZ2wmiOtus/s1600/mini-IMG_2541.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-YLWdCPCQrS82H5H1GINrDTazuTC4VGXno9tRyZ5p94nGPInSNe2dfkNVhn4Zsv_JXX_kcOOTnUjGvi8Zk49dVEC0B2UY7xizUw8u9FH7XWP0eL_ziWMvsvwD0lKBMpCxMBZ2wmiOtus/s320/mini-IMG_2541.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Best interessant om eens te zien hoe dat vroeger gemaakt werd! Na de koffie werd de terugtocht aangevangen en door het Brabantse Land werd via mooie weggetjes, sommige stukken zelfs ‘off road’ weer naar het Silent Gray Fellows Rally terrein gereden. Al met al ruim 100 kilometer toeren wat verder zonder problemen – zonder de regen dan…- afgelegd werd door een dertigtal prachtige oude machines.</span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDLrne4Hw11yhaWm8etX1xbaGrQ6EmkyUW9tokHy9SNskPjqkIXm3vVSFmVcQ46o-tEdLYLuRjUiRUj8l8WC1FOXLMibjtyO4vqGe5iKZfLymA1Q0s3KK3_13QepUBrz1z_o5P0lC-jeg/s1600/mini-IMG_2481.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDLrne4Hw11yhaWm8etX1xbaGrQ6EmkyUW9tokHy9SNskPjqkIXm3vVSFmVcQ46o-tEdLYLuRjUiRUj8l8WC1FOXLMibjtyO4vqGe5iKZfLymA1Q0s3KK3_13QepUBrz1z_o5P0lC-jeg/s320/mini-IMG_2481.JPG" width="213" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk0fX7synUJ-fTRVxboKtR-MhFxawxKgECkWuYP1ydNfHYubJ6-zGaTvH4dTuhJ30TklFWvN7gN33fRw3O6yLI2ig5oMk2mgc4A4EQMD4DJrhJ_uQG2GFQoZL_V8ttibs6NHSf5sxgzWU/s1600/mini-IMG_2472.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjk0fX7synUJ-fTRVxboKtR-MhFxawxKgECkWuYP1ydNfHYubJ6-zGaTvH4dTuhJ30TklFWvN7gN33fRw3O6yLI2ig5oMk2mgc4A4EQMD4DJrhJ_uQG2GFQoZL_V8ttibs6NHSf5sxgzWU/s320/mini-IMG_2472.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi97rqwmeTGkw7KfIML-ZXFmoacQIDiKu4ZqzJWjAoBOL4nuG6aiDXL-kBjXFEDZSLArP0FFHT1kd6c5VVLd8oUYbNPipkP55x30NByk2B8mnoT1NcnMMIeKYvlB4R1TMXGRomUzzo1CdY/s1600/mini-IMG_2563.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi97rqwmeTGkw7KfIML-ZXFmoacQIDiKu4ZqzJWjAoBOL4nuG6aiDXL-kBjXFEDZSLArP0FFHT1kd6c5VVLd8oUYbNPipkP55x30NByk2B8mnoT1NcnMMIeKYvlB4R1TMXGRomUzzo1CdY/s320/mini-IMG_2563.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Bij terugkomst op de Silent Gray Fellows Rally de barbecue was al aangestoken, de tap stond al klaar en inmiddels was het zelfs droog aan het worden. De kleding kon weer allemaal te drogen worden gehangen en de vuurton werd aangestoken. </span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8yUnZcF6oksZ1Bl_eW8FHIaZyQZ7G2tLYfpZXOcPcgqpH9kIy5nuLxxkXCq_HF0B5Z05NcykCrzPwHKEsRT6QgeeF8VHlKg5ci-OKqi5lXRiFjrvYtJXVO4_ZChBK-AQw-DHLeAlz9Jw/s1600/mini-IMG_2575.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8yUnZcF6oksZ1Bl_eW8FHIaZyQZ7G2tLYfpZXOcPcgqpH9kIy5nuLxxkXCq_HF0B5Z05NcykCrzPwHKEsRT6QgeeF8VHlKg5ci-OKqi5lXRiFjrvYtJXVO4_ZChBK-AQw-DHLeAlz9Jw/s320/mini-IMG_2575.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1vzQR9i6SVGEaX4EqehA4__CEFRBXBnIHTeXyTK7jUWr19czJDZj-AgvJLceZ2bbdb_YGEMA12x0Arkh_y8QKy5b1bL6CuPJA-5-R79DgHIeY-bkaEcrVcHZMY8Qqy_UDjQnU8g-k2fw/s1600/mini-IMG_2573.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1vzQR9i6SVGEaX4EqehA4__CEFRBXBnIHTeXyTK7jUWr19czJDZj-AgvJLceZ2bbdb_YGEMA12x0Arkh_y8QKy5b1bL6CuPJA-5-R79DgHIeY-bkaEcrVcHZMY8Qqy_UDjQnU8g-k2fw/s320/mini-IMG_2573.JPG" width="320" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Nog meer bezoekers waren inmiddels aangekomen op de Silent Gray Fellows Rally, waaronder een Belg met een wel heel bijzondere creatie, een zijklepper met zijspan en aanhanger; een heuse caravan! </span></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy-oEFIFztl_sp2H9aFwhpgBKg4yor_2dFCI9E8HhE1dR_mdmHGZp0-jQ1xCFL4tDePbg1GPQPhUjQhyphenhyphenVrzVH95E2XABQSUbNoYU57Y5c5DT3sobDSHyCuDrEmS977LwcAWZma-yf5ClM/s1600/mini-IMG_2620.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy-oEFIFztl_sp2H9aFwhpgBKg4yor_2dFCI9E8HhE1dR_mdmHGZp0-jQ1xCFL4tDePbg1GPQPhUjQhyphenhyphenVrzVH95E2XABQSUbNoYU57Y5c5DT3sobDSHyCuDrEmS977LwcAWZma-yf5ClM/s320/mini-IMG_2620.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLSoHCkSvIyz8fg9g5WtF-z39dtzfCLC0AOKWZQ1VshDOE__r3MhTSL7oMqPA609L5LEI5vvRufUDWXEIC6tcuMZANU5_Nli1HoswAhrQtY_GJlOViS1JkqDeMCv5ERBnFVw1GxBCmuIw/s1600/mini-IMG_2623.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLSoHCkSvIyz8fg9g5WtF-z39dtzfCLC0AOKWZQ1VshDOE__r3MhTSL7oMqPA609L5LEI5vvRufUDWXEIC6tcuMZANU5_Nli1HoswAhrQtY_GJlOViS1JkqDeMCv5ERBnFVw1GxBCmuIw/s320/mini-IMG_2623.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIuQGks68FSF0V-fiACA8GIozndA9ggfcBierTp-WDUuTjrm_N-1y9L4qmw9LVQS-K2MLU_P1yT7QGBfc0Y4ChTHMq_y-ukAcXVhKkjj5xdpuGAZkBgK6xR4DhsJet_rQ_3dnDcBoEmys/s1600/mini-IMG_2626.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIuQGks68FSF0V-fiACA8GIozndA9ggfcBierTp-WDUuTjrm_N-1y9L4qmw9LVQS-K2MLU_P1yT7QGBfc0Y4ChTHMq_y-ukAcXVhKkjj5xdpuGAZkBgK6xR4DhsJet_rQ_3dnDcBoEmys/s320/mini-IMG_2626.JPG" width="213" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipC-N5_k8cPwQdrPjIqU5pl21gkNfc58DSKL6itJDTdluUZdb1vN86iJr6H6BqP7ZINRSd8MZoY_mpdSpHs2UYt8ys9PUf8uCq03ore1ajORmRGsReMP1mEt-QBITtuPHkBC7RB0bR720/s1600/mini-IMG_2629.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipC-N5_k8cPwQdrPjIqU5pl21gkNfc58DSKL6itJDTdluUZdb1vN86iJr6H6BqP7ZINRSd8MZoY_mpdSpHs2UYt8ys9PUf8uCq03ore1ajORmRGsReMP1mEt-QBITtuPHkBC7RB0bR720/s320/mini-IMG_2629.JPG" width="213" /></a></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">En de feestavond van de Silent Gray Fellows Rally? Tja, je weet hoe dat gaat, drankje erbij, stoere verhalen en vooral veel gezelligheid! </span></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;">Meer foto's binnenkort op mijn website <a href="http://www.madnessphotography.nl/">http://www.madnessphotography.nl/</a> en een verslag van de Silent Gray Fellows Rally lees je in een van de volgende nummers van Bigtwin Magazine</span></b></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; line-height: 115%;"> Met hartelijke dank aan Silent Gray Fellows voor de gastvrijheid!</span></i></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjnFYZyk1igDTbj9HbGfpdNiAMX1FWU4acgM9miSRzW1mj2-XBZ7cnZPDhy6Q61QYgInXYo3vegoLViRhU_0CLuyQCc6QE4udO-05EWIRP7YgOwiSCdSRqN8UriPk3H_Qths-OZuFxcoQ/s1600/mini-IMG_2485.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjnFYZyk1igDTbj9HbGfpdNiAMX1FWU4acgM9miSRzW1mj2-XBZ7cnZPDhy6Q61QYgInXYo3vegoLViRhU_0CLuyQCc6QE4udO-05EWIRP7YgOwiSCdSRqN8UriPk3H_Qths-OZuFxcoQ/s320/mini-IMG_2485.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbpRlhLtASrBjNqS77-ZlXBGBDtcacUibW_VTuOItMMhssv7U-en99iHD535rUjeO3UGULuBQRjeXW4smQXO6je7yUXvC72wwVX9zq0ikKeb7PM_CzCt4J7m-WnYXWUmc_ri4EJ3s5M7o/s1600/mini-IMG_2565.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbpRlhLtASrBjNqS77-ZlXBGBDtcacUibW_VTuOItMMhssv7U-en99iHD535rUjeO3UGULuBQRjeXW4smQXO6je7yUXvC72wwVX9zq0ikKeb7PM_CzCt4J7m-WnYXWUmc_ri4EJ3s5M7o/s320/mini-IMG_2565.JPG" width="320" /></a></div>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-28969048654504422482011-06-27T01:13:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.454-07:00Путешествие вокруг света: украинец ночевал в джунглях и нелегально переплыл Карибское море<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/vnVvRfxxtD3h3w6Xgbgd3Rs0dfU/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/vnVvRfxxtD3h3w6Xgbgd3Rs0dfU/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/vnVvRfxxtD3h3w6Xgbgd3Rs0dfU/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/vnVvRfxxtD3h3w6Xgbgd3Rs0dfU/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p>Валерий Крышень один объехал Территорию за 307 дней Нравится</p><p><b>Единый украинец, который сам объехал мир на байке, сейчас возвратится</b></p><p><b>Украинский фотограф в отсутствии познания британского объездил 75 государств мира</b></p><p>ВИДЕО: нежели промышляют теннисисты в период ливня на Уимблдоне</p><p></p><a name='more'></a><p>Валерий Крышень — 1-ый украинец, который обогнул Территорию на байке. Фото С. Николаев</p><p></p><p>23 июня опосля 307 дней поездки на байке около света в Киев возвратился Валерий Крышень. За время кругосветки, коя была его мечтой, он разрешил 63 тысяч км по магистралям и распутице, побывал в 28 государствах. Ничего похожего украинцы раньше не делали! В пути Валерий спалил на байке в пределах 4 тыс. л. топлива и истратил в дороге в пределах $30 000. Большую часть затрат, по версии странника, брала на себя федерация спорта Украины.</p><p><strong>НА ГРАНИ.</strong> «Из Панамы в Колумбию я попал незаконно через Карибское море, — повествует 32-летний Валерий. — Капитан яхты — германец, который посодействовал мне перевезти байк, — оказался соучастником преступного перехода. Нам угрожала тюрьма с конфискацией моего автотранспорта и его судна». Спасли собственные. Украинский МИД связался с Перу , Перу — с Эквадором, Эквадор — с Боготой (город Москва Колумбии), а те — с Картахеной, где были странники. В результате, всего за прошедшие сутки получилось обрести разрешение на 6-дневное присутствие в стране. Согласно заявлению Валерия, изумлению немца не было предела. «Сейчас я разумею, отчего Русский Альянс сумел одолеть в войне — вы стоите 1 за 1-го», — припоминает слова капитана байкер. А еще был дерганый вариант в Гватемале: «Ночевал в тропических зарослях, разбил палатку (в ней турист ночевал практически постоянно, не поселяясь в гостиницы. — Авт.), зажег примус, и неожиданно слышу — трактор. После этого грохот трактора раздался если взглянуть под другим углом, с третьей. И вот до меня доходит: какой трактор — это дебри!». Оказывается, собственно эти звуки издают обезьяны-крикуны.</p><p>Согласно заявлению байкера, лично экстремальной оказалась Перу. «Там злобно настроены в том числе и детки. Проезжая мимо местечек, попадал под шквал камешков, которые метала в меня районная ребятня», — повествует Валерий. Не подфартило ему и в Казахстане: там он покорежил ногу и для полноты ко всему у него похитили мобилку. «Чуть-чуть подлечился и отправился далее». Но несмотря на все вышесказанное правильный байк «Хонда» не подвел — только разов понадобилось устроить маленький плановый ремонт. От полицейских «выручало» удостоверение интернационального образчика — Крышень считается старшим лейтенантом украинской службы спасения, хотя ранее работал в банке.</p><p><strong>ЧЕРНОБЫЛЬ И ШЕВА.</strong> «Припоминаю, в Колумбии старушка задалась вопросом меня, типа, ты откуда, сынок. Разговариваю — из Украины. Она решила и дает — данное там, где Чернобыль? Как вы живете, у вас ведь радиация?» — продолжает повествование Крышень. А еще Украину сравнивают с футболом. Необыкновенно в Латинской Америке — там в него играют утром до вечера. В следствии этого представляют Андрея Шевченко. «Истина, фамилия выговаривают слишком дурно — я с 4-ого раза взял в толк, собственно данное идет речь конкретно о Шеве», — разговаривает Валера.</p><p></p><p>Вы на данный момент просматриваете новость "Странствие около света: украинец ночевал в тропических зарослях и незаконно переплыл Карибское море". Иные новинки Украины наблюдаете в блоке "Заключительные новинки"</p><p>Загрузка комментариев...</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-22679102136231260322011-06-27T01:07:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.454-07:00Тюнинг и ремонт мотоцикла ИЖ Планета Спорт - Мотоциклы Мопеды Скутеры<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/qqRIB02XB-Ws_e9Bj5SJJDzgJsM/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/qqRIB02XB-Ws_e9Bj5SJJDzgJsM/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/qqRIB02XB-Ws_e9Bj5SJJDzgJsM/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/qqRIB02XB-Ws_e9Bj5SJJDzgJsM/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p> Как не прискорбно, жизнь данных "Планет" оказалась скоротечной - их выпуск перестали в 1985 году. Но и на данный момент "Псовый" двигатель - придел желаний эндуростроителя. Обнаружить его нетрудно, иное дело - хорошо затюнинговать.</p><p></p><p></p><p> Тот, кто поездил на дорожном "Псе" и прочуял его взрывной нрав, с годами все точно также захотит его форсировать. Мощи-то ему хватает, хотя от повышения ресурса двигателя еще никто не отрицался. Благодаря чему чтоб <b>ремонт мотора Иж Планета Спорт</b> не стал неизменным действом, нужно будет все делать толково. </p><a name='more'></a><p> Шлифовка щек коленвала и придание туловищу шатуна обтекаемой формы (рис. 1) - данное, выскажемся так, верховодило неплохого тона. Но от сходственной доработки почти всего ожидать не приходится - данное вам не убавление размера кривошипной камеры, как скоро мощность имеет возможность возрасти на 20-30%. Тогда уже ее пик сместится в область больших оборотов, т.е. взрывная динамика обещана. </p><p> Погодите веселиться: дабы сделать загаданое, понадобиться выточить из стали ЗОХМА или же ЗОХГСА свежие щеки (рис. 2) с наружным поперечником 133 мм. Сбавите кроме того балансировочную подборку под нижнюю головку шатуна до 54,5 мм. Возместите дисбаланс отверстием поперечником 28 х 20 мм снизу щеки на дистанции 38,5 мм от центра, "прикрыв" его крышкой из дюраля.</p><p> Чтоб двигатель "укрутился", <b>коленвал Иж Планета Спорт</b> упрощают с помощью выфрезеровок с внешней стороны щек (поз. 20). Любая из их "сбрасывает вес" приблизительно на 300 грам. Отверстия и еще прикройте алюминиевыми крышками, зачеканьте их и заполируйте "заподлицо" к плоскости щек. "Перелицованный" вал отбалансируйте: данная операция общеизвестна искусным механикам из виртуозных. </p><p> Эти переделки делают <b>двигатель Иж Планета Спорт</b> в высшей степени резвым, собственно как следует для кроссовых покатушек. Хотя он утрачивает мягкость хода и тяговитость, и вовсе не всем данное по норову. Еще есть 1 вариант того как можнож произвести <b>тюнинг Иж Планета Спорт</b> - оставьте щеки коленвала в покое и воспринимайтесь за коренные подшипники. Данное знаменитая "слабина" двигателя. В связи нарушения центровки вала и еще живо изнашивается и поршневая. А <b>поршень Иж Планета Спорт</b> данное довольно дефицитный составляющих в данном моторе, и желанно собственно бы они прогуливались как можнож больше!</p><p> Отчего подшипники коленвала проворно "заканчиваются"? Серийные внутренние "ролики" 2505К в первую очередь случаются невысокого свойства: с повышенными промежутками либо с пластмассовым сепаратором они здесь ведь сыплются. (Как говорится на российские байки и на <b>Иж Планета Спорт 350 запасные части</b> неплохого свойства отыскать чрезвычайно проблемно) Хотя не в том беда. Данные подшипники смазываются смесью (с каплями масла) из кривошипной камеры. Залетевшие туда частицы нагара и смолистые отложения с годами засорят смазочные каналы, тогда и подшипники "разрушатся". Вот если б они смазывались маслом из коробки, как левый наружной подшипник!</p><p> Для левой стороны данное организовать нетрудно - довольно попутно сменить не внушающий доверие 2505К на 2 сошлифованных до толщины 9 мм шарикоподшипника 6205 (поз. 4 рис. 3): вначале установите их в картер, потом нагрейте до 80-100 °С и вставьте коленвал. Для смазки данных подшипников в картере прорежьте канавку глубиной и шириной 1 мм на дистанции 17 мм от стопорного кольца штатного внешнего подшипника (поз. 3). Для герметизации кривошипной камеры с левой стороны примите на вооружение доработанный сальник от "Явы-638" (поз. 6). Под сальник понадобиться выточить отполированное извне кольцо на коленвал (поз. 1) из стали 45 (НRс 35-40).</p><p> С правой стороны организовать "верную" смазку труднее - места там слишком мало, а подшипник надобно герметизировать с 2-ух сторон. Выход: со стороны кривошипной камеры установите тот самый "явский" сальник (с втулкой), собственно и слева. Запрессуйте в картер сошлифованный до толщины 10 мм роликовый подшипник 42205, а далее установите штатную крышку с сальником от "Иж-Ю сб. 1-19" (поз. 10). Заглушите маслоподводящие каналы из кривошипной камеры, а для смазки подшипника из коробки разместите 2 пластмассовые трубки поперечником 4-5 мм (поз. 7). Опосля сходственной переделки ресурс двигателя увеличивается приблизительно в два раза. Окончательно, тут описаны лишь немногие варианты <b>тюнинга Иж Планета Спорт</b>. Да и в этом облике "Пес" еще как сумеет "тряхнуть стариной".</p><p></p><p> Рис. 1:Доработка шатуна.</p><p></p><p> Рис. 2:Облегченные щеки коленвала: 1 - щека; 2 - алюминиевая заглушка; 3 - отверстие шатунного пальца. У штатных щек L=52 мм, рукодельных L=40,5 мм.</p><p></p><p> Рис. 3:Модернизированная система смазки коренных подшипников: 1 - кольцо 30х25х11; 2 - стопорное кольцо; 3 - шарикоподшипник 304; 4 - доработанный шарикоподшипник 6205; 5 - коленвал; 6 - сальник от "Явы-638" 30 х 52 х 8; 7 - маслоподводящая трубка; 8 - штуцер; 9 - доработанный роликоподшипник 42205; 10 - сальник "Иж-Ю сб. 1-19"; 11 - кольцо 30х25х8.</p><p> Припоминайте нежели посильнее тюнинг мотора, нежели более вы его форсируете, тем посильнее станет его износ, а а значит почаще будете делать на собственном Иж Планета Спорт ремонт!</p><p></p><p> Кроме доработки коленвала, есть и прочие трудности с двигателем "<b>Иж-ПС</b>".</p><p> Карбюратор совершенно необязательно ставить "родимый"!</p><p><b>Карбюратор Иж Планета Спорт</b>, в стоке - данное "Микуни" либо "К-62Д". Диапазон вероятных замен чрезвычайно широкий. Коль скоро не стращает "ненасытность" двигателя, поищите карбюраторы от "ЧЗ-250", "500" - они фактически постоянные, имеют 2 самостоятельных поплавка (подспорье при перемещении по пересеченке) и очень хорошо "подстегивают" мотор. 1 беда - свежих устройств не сыскать, а от былых деньков сохранился только металлолом, вообщем, и его при стремлении возможно реанимировать. В случае если ваш эндуро, как вы находите, не имеет нужду в большей силы, есть значение принимать на вооружение карбюратор от "Явы-638".</p><p></p><p> Зажигание в заводском выполнении совершенно непрактично. Дословно все кроссовики ставили "Мотоплат" с "ЧЗ", хотя данный вариант мучается дефектом - на байке не станет света. Многодневщики пораньше лукавили: свет делали чисто "формальным" - от аккума. Для "солидных" эндуро обратится к сходственному трюку - себе подороже. </p><p> На "<b>Иж-М15</b>" конца 80-х теснее стояла бесконтактная электроника. От обыкновенной она различалась измерителем, ибо у "<b>ПС</b>" в связи шестеренки моторной передачи вращение коленвала случается в обратную сторону. КЭТы - не лучший вариант в связи неимения заливки составных частей и крепкой пульсации двигателя. Наш совет: примите на вооружение прогрессивные мопедные либо "совиные" генераторы с БКС. В случае если вы желаете увеличить мощность с помощью повышения оборотов (повыше 6000), спаяйте сами иной электронный коммутатор или же обратитесь за поддержкой к профессионалу. </p><p></p><p><b>Сцепление Иж ПС</b> честно хилое. Разновидностей переделок данного узла - масса (практически до установки "сухого" сцепления от "Ч3-500").</p><p> Коробка в общем довольно добротная, ежели при переключениях выжимать сцепление и держать уровень масла повыше рекомендованного. Вообщем, вероятность подмены на штатную коробку "Планетовских" дорожников разрешает не волноваться о неисправностях. "Ценителям хорошей кухни" с великими способностями можнож порекомендовать ввести полностью узел от "ЧЗ-500". Но будет нужно переварить картер.</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-45771447010964865552011-06-27T00:56:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.454-07:00มอเตอร์ไซค์ โชว์ How to Do Tricks on a Motorcycle<div style="text-align: center;"><img style="cursor: pointer; width: 281px; height: 186px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiurCGfzyoPs2bp7TPrNIIofP-tFxde5CVG_9c25FuDWvvGSbwOogZPcvicZSNMAiJBUMcwQg27QNtjTomYLgyiT7GxHfSs-ul-QQIKotFIiBzHr_QCmf7kxWirY_mU4Xxr94rGE7NCvcWV/s320/Sweet+Motorbike+Tricks.jpeg" alt="มอเตอร์ไซค์ โชว์ How to Do Tricks on a Motorcycle" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5587111539848940274" border="0" /><br /></div><br /><span style="font-weight: bold;">motorbike stunt school tricks in the sticks</span><br />motorbike stunt training, school, trials bikes, motorbike school, wheelies, wheelie training, stoppie schools serving all the UK. มอเตอร์ไซค์ โชว์ How to Do Tricks on a Motorcycle<br />www.tricksinthesticks.co.uk<br /><br />http://www.guzer.com/pictures/bike_kiss_trick.php<br /><br /><div style="text-align: center;"><iframe title="YouTube video player" src="http://www.youtube.com/embed/KMlKXBGw8_Q" width="640" frameborder="0" height="390"></iframe><br /><br /><div style="text-align: left;"><span style="font-weight: bold;">How to Do Tricks on a Motorcycle</span><br />How to Do Tricks on a Motorcycle. If you want to pull off some tricks and stunts on a motorcycle, there are a few things you need to consider. มอเตอร์ไซค์ โชว์ How to Do Tricks on a Motorcycle<br />www.ehow.com › ... › Motorcycles & Scooters › Sports Bikes</div></div>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-44623980339794501442011-06-26T21:11:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.454-07:00агентство<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/jE0s9wvAiS1H61KQqFtv27lei6o/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/jE0s9wvAiS1H61KQqFtv27lei6o/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/jE0s9wvAiS1H61KQqFtv27lei6o/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/jE0s9wvAiS1H61KQqFtv27lei6o/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p>Алматы. 23 июня. Kazakhstan Today - Явен фаворит 1 момента гонки состязаний по Drag racing. Им стал казахстанский гонщик Николай Румынский, передает Kazakhstan Today.</p><p>Как уточнили инициаторы плана, в конце гонок состязались Николай Румынский на Audi Coupe S1 и Максим Фирулёв на Honda Civic, которые выступали в группы Pro 5.</p><a name='more'></a><p>"Audi Coupe обогнала Honda Civic, разогнавшись на финише до скорости 246.57 км/ч и ехав расстояние в 402 м. за 9.76 секунд незапятнанного времени. Данное был самый стремительный эффект дня. На данное стоило понаблюдать", - замечают зачинщики состязаний. </p><p>Припомним, . Соревнования прошли, несмотря на неутешительный мониторинг синоптиков, которые посулили в сей день ливень. </p><p>Как передает зачинщиков, предположить собственные автомашины подъехали 37 из раньше объявленных 44 соучастников Drag Racing.</p><p>"Квалификация прошла удачно для множества, хотя не всех разбросало по желанным категориям. Не подфартило и победителю прошлогодних состязании Антону Ли. Его дрегстер Mitsubishi Eclipse с новеньким наисильнейшим двигателем был дисквалифицирован, поскольку ехал 1/4 мили (402 м.) прытче допустимых в классе секунд. Его автомашина была подобрана ночью перед состязаниями и в период квалификации он попал в группу Open", - сообщили устроители зрелищ.</p><p></p><p>При награждении пилотов со собственными автомашинами пригласили на сам трек. Фаворитами I шаг гонки по Drag Racing стали: в классе Open 1 - Дмитрий Карпов (MERCEDES-BENZ 190), Open 2 - Даулет Раимов (AUDI S4 Quattro), Open 3 - Илья Соколов (NISSAN PRIMERA) и Open 4 - Андрей Пиманкин (AUDI S2). В наиболее прытких классах 1-ые места заняли: в Pro 1 - Ислам Дудаев (HONDA CIVIC), Pro 2 - Салман Дудаев (HONDA CIVIC), Pro 3 - Дмитрий Боровиков (SUBARU IMPRESA), Pro 4 - Дмитрий Федосов (AUDI S2) и в Pro 5 - Николай Румынский (AUDI Coupe).</p><p>Фавориты были награждены медалями и призами, также валютными кубками. По $300 возымели фавориты в классах Pro 1,2 и 3. В классах Pro 4 и Pro 5 - пилотов одарили по 75 тысячи тенге.</p><p>Также, в процессе состязаний прошло Upgrade Auto Show, где новейший казахстанский рекорд по давлению звука установил Александр Чибизов. Его звуковая система, установленная за рулем Toyota Prado, дала - 150.7 дБ.</p><p>В группы "Приверженец 15" 1-ое место досталось Андрею Леонову приехавшем на машине Land Rover, группа "Специалист" принесла 1-ое место и медаль Александру Лаптеву на автомобиле Skoda, ну а в группы "SPL Show" (по оценке установки и SPL системы с открытыми дверьми) первым стал Евгений Шевченко на машине BMW 320.</p><p>На событии собралось наиболее 2 10-ов машин заряженных тюнингом и автозвуком, и еще обрадовали собственным пребыванием и спортивными байками казахстанские мотоциклисты. Атмосферу торжественного события оказали поддержку DJ Bogdanov, DJ Zara.</p><p>Соучастники АМТ Russian Challenge и Upgrade Auto Show соревновались в нескольких дисциплинах: тюнинг, качество звучания, мультимедиа и звуковое давление. "Лично зрелищной долею стала ревизия децибел (SPL) - соучастникам приходилось держать окошки, лючки и багажники, дабы их не оторвало давлением звука мощностью наиболее Сто дБ. Другой разов было ужасно предположить, как в салоне машинки имел возможность присутствовать живой человек, с таковой мощью звук ударял по ушам", - поведали зачинщики. </p><p>"Впрочем арбитра расценивали соучастников не столько по SPL, были и другие, кто продемонстрировал прекрасные эффекты по замерам свойства звучания звука (SQ). Так по данной выдержке отличились: в группы "Начинающий +" Сергей Никифоров на Toyota Corolla Spacio, в группы "Приверженец +" - Дмитрий Ковалёв на Toyota Altezza и в группы "Арбитр +" - Кирилл Гончаров на теснее иной минимум тюнингованной Toyota Altezza", - сказали устроители состязаний. </p><p>На открытии сезона по автотюнигу 1-ое место, медаль и валютный кубок получил Олег Гончарев на автомобиле Toyota Altezza - набравший 165 баллов. 2-ое место законно получил Даниил Колесов, приехавший на машине Mercedes и набравший 120 баллов. Третье место получил владелец Subaru Legacy Иван Кудрин - 114 баллов.</p><p>Согласно заявлению зачинщикам, 'конкурс неповторимых автомашин, аэрографии и автотюнинга, а еще состязания по АМТ Russian Challenge и уже пройдут в конце лета. Любой хотящий сможет подать заявку, подъехать и поучаствовать. Особенно собственно привлекательным молодым женщинам, оказалось, данное слишком нравится".</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-89132435509690834802011-06-26T19:04:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.455-07:00Ремонт ГРМ мотоцикла ДНЕПР | OPPOZIT.RU<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/I5wyDuB7wpwRUHikhRhpz-nrIsw/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/I5wyDuB7wpwRUHikhRhpz-nrIsw/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/I5wyDuB7wpwRUHikhRhpz-nrIsw/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/I5wyDuB7wpwRUHikhRhpz-nrIsw/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p>Традиционно необходимость в ремонте газораспределительного приспособления встает, как скоро приметно снижается компрессия в цилиндрах мотора в связи издержки плотности клапанов. Показатели данной поломке: снижение силы, затрудненный запуск мотора, увеличенный расход топлива, крепкий гул в верхней доли картера мотора (в месте месторасположения толкателей), и в головках цилиндров.</p><a name='more'></a><p>Для ремонтных работ нужно будет снять головки и вычислить состояние элементов приспособления газораспределения.</p><p>Штанга толкателя у мотора на подобии МТ сделана из дюралевого сплава В95Т, ее наконечники — из стали 45, сфера подвергнута обработке термически до твердости HRC 56—62. Прямолинейность стержней штанг проводят проверку на плите либо стекле. Щуп шириной 0,2 мм не может проходить меж стержнем штанги и плитой. При потребности штангу верховодят нетяжелыми ударами молотка через подкладку из нежного сплава. </p><p></p><p>Износы на сферической плоскости наконечников штанг можно вывести шлифованием, а проконтролировать — радиусным шаблоном (R=З.б мм).</p><p>Толкатели для моторов МТ и К750М отлиты из особого чугуна и имеют на торце отбеленный слой глубиной до 12 мм с твердостью HRC 50—60. Коль скоро на торцах толкателей возникли провокаторы: износ или же выкрошены плоскости, их меняют новенькими, чтоб избежать износ кулачков распределительного вала.</p><p>Не слишком заметную выработку на торце возможно ликвидировать шлифованием. Чистота обработки — не менее восьмого класса. Когда на как следует приработанном торце видны исключительно точечные отпечатки выкрашивания, толкатель возможно не поменять. </p><p>Толкатели мотора МТ, имеющие износ сферической плоскости, надобно сменить. Как скоро замечен износ цилиндрической доли, мерят поперечник обращающего отверстия в картере и поперечник толкателя. Раз разницу поперечников, другими словами промежуток меж этими элементами, превосходит 0,15 мм, ставят свежий толкатель, чтоб обеспечить в данном сопряжении промежуток 0.020—0.070 мм. В случае, как скоро смена мешает необходимого итога (в следствии немаленького износа стен отверстия под толкатель), у мотора МТ устанавливают ремонтную втулку, а у К750М замещают обращающую втулку. Чтобы достичь желаемого результата отверстие под толкатель в картере мотора МТ (рис. 1) растачивают: поперечник 20 мм — до 25 мм. а диаметр 22 мм — до 27,5 мм. Далее запрессовывают в него втулку (рис. 2). которую можнож сделать из дюралевого сплава Д1Т, В95Т либо АЛ-5.</p><p></p><p>В последствии запрессовки втулку растачивают до поперечника 20+0.023мм под новейший толкатель. Чистота обработки обязана быть не менее шестого класса. Разрешается и таковой вариант ремонтных работ с внедрением ветхих толкателей. Их полируют до поперечника 19,8 мм, а новейшие втулки растачивают до 19,8 мм.</p><p>Помимо всего этого, втулку толкателя возможно установить не с натягом, а по скользящей высадке. В такой ситуации ее выделывают с конечными объемами: внешний поперечник 25 внутренний 20 (под свежий толкатель). В последствии установки в картер втулку фиксируют винтом либо стопорным кольцом.</p><p>Ко прп утационный вал сделан из стали 45. Рабочие плоскости кулачков подвергнуты обработке термически токами высочайшей частоты до твердости HRC 54—62.</p><p>В последствии того как станут сняты толкатели, нужно тщательнейшим образом осмотреть кулачки. Почти всегда при износе трудящихся торцев толкателей изнашиваются и они. В случае если на кулачках есть выработка, провокаторы или же выкрошившиеся участки. — ко прп утационный вал идет сменить. В виде временной меры его можнож «реконструировать» в семейных критериях, когда износ вершины кулачка менее мм. Кулачки полируют брусками и шлифуют шкуркой, силясь сберечь профиль. Очевидно, мощностные характеристики с этим валом станут ниже.</p><p></p><p>Головку цилиндра перед осмотром кропотливо моют и устраняют нагар из камеры сгорания железной щеткой. Для осмотра клапанов, их пружин, обращающих, седел (рис. 3) и проведения нужных замеров имея цель вычислить износы клапаны идет снять. Во избежание травм при всем при этом лучше воспользоваться особым механизмом, дозволяющим помаленьку сжимать и отпускать пружины (к примеру, показанным в журнальчике «За рулем» № 10 за 1983 год). Клапаны надобно пометить, чтоб при установке не спутать их местами. Все снятые и остальные в головке составные части чистят от нагара и лакированных отложений, моют и осматривают.</p><p>Впускные и выпускные клапаны мотора МТ различаются объемами и мат-лом. Впускной клапан имеет головку поперечником 40 мм, проштампован из стали 40Х9С2, твердость НВ 255—302. У выпускного — поперечник головки 37 мм, проштампован он из жаропрочной стали ЭПЗОЗ, твердость HRC 30—35. Протяженность двух клапанов 92,3 мм.</p><p>В движке К750М впускные и выпускные клапаны схожи. Они проштампованы из стали 40Х9С2. поперечник головки 38 мм, торцы подвергнуты обработке термически до твердости HRC 48—54, протяженность — 137 мм.</p><p>Седла клапанов (впускных и выпускных) у мотора МТ сделаны из бронзы АЖН-10-4-4Л. а обращающие втулки — из бронзы Бр ОФ 6.5—0.15. Когда рабочие фаски на клапанах и седлах имеют незначимый износ, неглубокие раковины, а коническая форма сохранилась. довольно лишь притереть клапаны. Сколько еще должно пройти времени рабочие фаски купили ступенчатую форму либо поражены основательными раковинами, а сопрягаемые с ими фаски седел закруглились, данные плоскости надобно возобновить. </p><p></p><p>Седла обрабатывают средством конических шарошек, имеющих угол 45°. 75° и 15°, сообразно рис. 4. Предварительно шарошкой с углом 45° снимают сплав с плоскости рабочей фаски, далее срезают верхний пояс гнезда с углом 75°, позже шарошкой с углом 15° снимают фаску в нижней доли гнезда. Ширина рабочей фаски обязана присутствовать около 1—1.5 мм.</p><p>Рабочую фаску клапана протачивают или же полируют под углом 45° к оси стержня клапана. Снимать нужно наименьший слой сплава, только для получения гладкой плоскости. Толщина цилиндрической доли головки клапана опосля обработки обязана быть не менее 0,5 мм. Иначе клапан надобно сменить. Биение рабочей фаски условно стержня клапана не может превосходить 0.03 мм.</p><p>Опосля обработки клапана и седла притирают фаски с помощью ручной дрели, коловорота или же отрезка бензошланга, надетого на стержень клапана. Перед притиркой под головку клапана устанавливают слабенькую пружину, обеспечивающую рост его от седла на 3—6 мм. На фаску головки наносят узкий слой притирочной пасты из карборундового или же наждачного порошка, перемешанного с моторным маслом и керосином. Клапан попеременно вертят в две стороны следовательно, чтоб поворот в некую сторону был приблизительно в два раза более, нежели в иную, т.е. дабы клапан помаленьку поворачивался в некоем направлении. В эпизод перемены направления клапан нужно отжимать от седла. Как скоро исчезнут раковины или же отпечатки механической обработки, переходят на пасту из наиболее небольшого порошка и обрабатывают плоскость, покуда она не будет на трудящихся фасках монотонной непрозрачной. Потом шлифуют фаску с помощью масла, разбавленного керосином.</p><p>Для ревизии свойства притирки на рабочие фаски седла и клапана наносят мягеньким графитовым карандашом несколько поперечных черточек и поворачивают клапан с нетяжелым нажимом на не очень большой угол. В случае если все черточки стерлись — клапан притерт превосходно. Поясок обязан размещаться по середине фаски клапана и иметь ширину менее 1.5 мм. В последствии притирки надобно тщательнейшим образом помыть составные части до полного удаления товаров обработки.</p><p>Плотность клапана проверяют заливкой керосина в канал головки. На протяжении одной минутки он не может проникать меж седлом и клапаном наружу.</p><p></p><p>Когда седло клапана у мотора МТ имеет великую выработку или же иные не выводимые шарошкой дефекты, его меняют. Для удаления в седле нарезают резьбу, нагревают головку приблизительно до 200° С и особым резьбовым съемником выпрессовывают составная часть из гнезда (рис. 5). Как скоро нет устройства, седло клапана можнож вырезать зенкером. Объемы болванки для новейшего седла приведены на рис. 6. При производстве внешний его поперечник характеризуют по гнезду в головке с условием, собственно станет обеспечен натяг 0.2—0.3 мм.</p><p></p><p></p><p>Головку нагревают и средством оправки запрессовывают седло. После этого обрабатывают согласно с обращающей втулкой клапана рабочие фаски на седле, как объяснено раньше, до объемов. предписанных на рис. 7. Биение фаски седла что касается оси отверстия обращающей втулки не может превышать 0.05 мм.</p><p>Чтоб выяснить состояние стержней клапанов и обращающих втулок, мерят поперечникы в 3-х поясах по 2 обоюдно перпендикулярным плоскостям. Поперечник стержня свежего клапана мотора МТ равен 8 , а втулки — 8 мм; К750М — в соответствии с этим 9 и 9 мм.</p><p>В случае если промежуток меж стержнем клапана и отверстием обращающей втулки превосходит 0,25 мм, нужно будет сменить клапан. Не может помочь — замените и обращающую втулку. В моторе МТ потрепанную втулку устраняют с помощью оправки. Нагревают головку до температуры +150—200° С и запрессовывают свежую обращающую втулку (объемы ее приведены на рис. 8).</p><p></p><p>При производстве втулки внешний поперечник характеризуют с таковым расчетом, дабы обеспечить натяг 0.018—0,080 мм. Опосля установки обращающих втулок их отверстия развертывают до поперечника 8 +0,022 мм. Ежели применяют ветхие клапаны, их стержни рекомендуется прошлифовать до диаметра 7,8 , а втулки сделать с внутренним поперечником 7,8 +0,022 мм.</p><p>Опосля подмены обращающей втулки проводят проверку концентричность фаски у седла что же касается оси втулки и если возникнет такая необходимость подвергают доработке гнезда шарошками либо притиром. Перед сборкой на стержни клапанов имеет смысл нанести графитовую смазку.</p><p>У мотора К750М обращающую клапана, раз она потрепана, обрабатывают разверткой под клапан с утолщенным стержнем, дабы обеспечить промежуток 0,05— 0.10. Объемы клапана приведены на рис. 9. Протяженность закаленной доли стержня от торца А 8—4 мм. Плоскость А шлифовать. </p><p>Наконечники клапанов у двигателя МТ сделаны из стали ШХ15 и подвергнуты обработке термически до твердости HRС 58-63. Они защищают от износа торцы клапанов. Коль скоро виден износ в месте контакта наконечника с носком коромысла либо с торцем клапана, наконечник сменяют или же наплавляют торцы клапанов сплавом «сормайт» № 1 на вышину 1 мм.</p><p>Пружины клапанов мотора МТ сделаны из металлической проволоки 68А. Их проводят проверку па упругость и на недоступность трещин. Усилие, нужное для сжатия внешней пружины до длины 34 мм, обязано оформлять 14.8—17.2 кгс, а до длины 25.8 мм — 30.3—35 кгс; чтоб сжать внутреннюю пружину до 30.5 мм, нужно будет усилие 9.85— 11.4 кгс. до 22 мм — 21.15—25.85 кгс. При вполне открытом клапане суммарное усилие пружин сочиняет 51,8— 60,85 кгс. Когда упругость пружин менее, их сменяют. </p><p>У мотора К750М усилие сжатия пружин до длины 37—39 мм обязано сочинять 39,5—44,5 кгс.</p><p>Коромысло клапана МТ отлито из стали 45 (носок подвергнут обработке термически ТВЧ до твердости HRC 52—60), а его втулка — из бронзовой ленты Бр. ОЦС-4-4-2.5 ПТ 1.5. Ось коромысла (втулка) — из стали 45. Твердость HRC 52—80.</p><p>Коромысло клапана сможет иметь износ отверстия во втулке и износ сферической плоскости носка. Коль скоро промежуток меж втулкой коромысла и осью выше 0.12 мм, втулку меняют. Новейшую втулку в последствии запрессовки обрабатывают до объема, обеспечивающего промежуток 0.02—0.06 мм.</p><p>Выработку на сферической плоскости носка коромысла возможно ликвидировать шлифованием по шаблону R10 мм.</p><p>У мотора МТ меж головкой цилиндра и нижней тарелкой клапанных пружин стоит шайба из фрикционного мат-ла НСФ-4. При ее неисправности либо износе непременно надобно установить свежую. Ее можнож сделать из текстолита либо фрикционного диска сцепления (объемы шайбы: внешний поперечник 35. внутренний — 15.5. толщина 2.5 мм). Пружины невозможно устанавливать в отсутствии прокладки. ибо при всем этом усилие их быстро убавляется, и в период работы мотора на больших оборотах вероятна встреча поршня с головкой клапана.</p><p></p><p>Привод распределительного вала. Шестерня коленчатого вала сделана из стали 35. шестерня распределительного вала — из сероватого чугуна. Боковой промежуток в дуэте шестерен, замеренный щупом и трех-четырех умеренно находящихся по периметру точках, обязан быть около 0,03-0.08 мм. Когда он превосходит 0.2 мм, возможно сменить 1 какую или шестерню, хотя лучше две, дабы понизить их шумность. Специальное внимание нужно направить на состояние штифта в приводе сапуна. Он обязан тесно посиживать в собственном гнезде. Заусенцы и забоины на зубьях шестерен нужно кропотливо зачистить ратфилем. </p><p>При снятии шестерен с валов идет воспользоваться съемником. Перед запрессовкой шестерни на ко прп утационный вал ее нагревают до температуры +150° С. Натяг обязан сочинять 0.016-0.062 мм. Небольшая шестерня сопрягается с шеей коленчатого вала с зазором менее 0.020 мм или же натягом менее 0.017 мм. При установке шестерен газораспределения существенно соблюсти совпадение ловок, намазанных на их торцах.</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-79327977563942257972011-06-26T17:10:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.455-07:00Сын Януковича с компанией погоняют по заповедникам на 2 сотнях джипов?<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/eH_lD5kwIUbl-ugL5mFA3OP-A5g/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/eH_lD5kwIUbl-ugL5mFA3OP-A5g/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/eH_lD5kwIUbl-ugL5mFA3OP-A5g/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/eH_lD5kwIUbl-ugL5mFA3OP-A5g/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p>Экологи настоятельно просят скорректировать маршрут автогонок на внедорожниках «Украина Трофи», который рассчитывает пройти через местность 3 заповедников.</p><p>Про это рассказывается в переданном УНИАН послании заместителя председателя Государственного экологического центра Украины Алексея ВАСИЛЮКА.</p><p>В Государственном экологическом центре Украины утверждают, собственно соучастники «Украина Трофи» внедорожниками станут «рушить» полесские заповедники и настоятельно просят воспретить проезд заповедными землями и скорректировать маршрут в обход объектов природно-заповедного фонда.</p><a name='more'></a><p>Отмечая, собственно «в пределах 2-ух сотен джипов, среди них и машинка отпрыска Президента Украины Виктора ЯНУКОВИЧА-младшего, рассчитывают на протяжении недельки разорять немного полесских заповедников. В Полесском и Ривненском заповедниках, и еще в Шацком государственном парке они пытаются сделать автогонки по распутице», А.ВАСИЛЮК акцентирует внимание, собственно маршрут джипов станет проходить через 3 неповторимых заповедных земли Украины.</p><p>«В 2 из их – Полесском и Ривненском заповедниках - установлен режим полнейшей заповедности, а из этого можно сделать вывод, собственно там воспрещено проходить в том числе и пешим людям. В Украине в пределах 8000 оберегаемых естественных земель, и лишь 2 10 из их – «святая святых» - заповедники. Проведение гонок непосредственно тут считается более недопустимым местом на местности Украины», - замечает А.ВАСИЛЮК.</p><p>При всем при этом он направляет внимание, собственно, судя по видео и фоткам предшествующих трофи-рейдов, нелегкие машинки взламывают и выкорчевывают деревья и кустики, омрачают дороги, губят флору и фауну, которые считаются очень значимыми и охраняются украинским законодательством и интернациональными конвенциями. Помимо этого, непосредственно в настоящий момент длится сезон размножения животных, благодаря чему большая часть государств в том числе и вводят «месячники тишины».</p><p>«Украина также обязана исполнять данные обещания, так как ратифицировала Конвенцию о безумных обликах флоры и фауны и среде существования в Европе, согласно с коей воспрещено расшугивать редкие виды в сезон их размножения. Помимо возмущения крупного общества и интернационального скандала, который имеет возможность случится в последствии такового небрежного дела к заповедникам, пробег сможет вызвать и абсолютно природные юридические результаты: за поломку объектов природно-заповедного фонда учтена уголовная обязанность по заметке 252 Уголовного кодекса», - замечает А.ВАСИЛЮК.</p><p>При всем этом он подмечает, собственно «в самих заповедниках о намерениях гонок на внедорожниках или не слышали совершенно, или слышали лишь опасности - со стороны инициаторов».</p><p></p><p>«Мы узнали о гонках на внедорожниках через сеть интернет. Связались с зачинщиками, а те нам заявили: раз вы будете выступать против, начальника и заместителя начальника заповедника снимут с должностей. Пробовали сыскать некий компромисс, к примеру, дабы труженик заповедника даже продемонстрировал более значимые земли, куда не надо заезжать, хотя там прекратили снимать трубку”, - пересказываются в послании слова труженика кого-то из заповедников. Вмести с этим А.ВАСИЛЮК резюмирует: «И все же, устроители трофи-рейда во всех источниках хвастают, собственно маршрут пройдет конкретно по заповедным землям».</p><p>И еще он сообщает о том, что Национальному экологическому центру Украины получилось связаться с зачинщиками события и попросить поменять маршрут пробега в обход заповедных земель, «хотя помимо грубого ругательства в трубку получилось услышать исключительно то, собственно маршрут поменять никто не намерен», - признаёт он.</p><p>Государственный экологический центр Украины разослал послания во все областные и местные администрации, по землям которых станет проходить маршрут пробега, также инициаторам и спонсорам пробега с притязанием воспретить проезд по заповедным землям и поменять маршрут в обход объектов природно-заповедного фонда.</p><p>Как извещал УНИАН, 2-7 июля в Украине состоится 1 интернациональный трофи-марафон по маршруту Киев – Шацк, о нежели на пресс-конференции в УНИАН рассказали зачинщики II момента Чемпионата Украины по трофи-рейду «Украина Трофи» (Ukraine Trophy) - президент Ассоциации становления внедорожных видов спорта, глава комитета по трофи-рейдам ФАУ, Сергей ОСАДЧИЙ, президент НОК Украины Сергей БУБКА, этнический депутат, соучастник состязаний, призер первого тура Чемпионата Украины Виктор ЯНУКОВИЧ и председатель бдительного совета приватного акционерного сообщества «Сплав Юнион» Руслан ЦИПЛАКОВ.</p><p>«Трофи-рейд» - соперничество по преодолению распутицы, в каком, обычно, участвуют внедорожные авто, байки и квадроциклы.</p><p>Соучастники пресс-конференции наиболее выделили, собственно «Украина Трофи» пройдет в великолепных территориях украинского Полесья по так именуемой северной границе, а вечные леса, хитрые болота, большое количество речек и речушек – будут наилучшей «ареной» для внедорожных состязаний, так как не столько сложность маршрута завлекает зачинщиков и соучастников трофи-рейда - виды, монументы ситуации и зодчества, старинные басни прародины славян будут обязательной компонентой «Украина Трофи», лозунгом которых считается «Выясни Украину!».</p><p>Инициаторы пробега поведали, собственно магистраль «Украина Трофи 2011» пролегает через 3 заповедника - Полесский, Ривненский и Шацкий, считается лично строгим и лично длинноватым участком в Украине, 1 из самых трудных в СНГ.</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-47300565388641896112011-06-26T13:08:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.455-07:00Racing set to return to Darley Moor circuit after break<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/J9xmCnSO9_f36612Coh7OMV6vys/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/J9xmCnSO9_f36612Coh7OMV6vys/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/J9xmCnSO9_f36612Coh7OMV6vys/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/J9xmCnSO9_f36612Coh7OMV6vys/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p>Following a six week break, round four of Darley Moor Motor Cycle Road Race Club’s Championship is ready to get underway this Sunday.</p><p>The longer break between rounds three and four is to allow club secretary, Eddie Nelson, to take-up his regular role of clerk of the course for the world’s most famous motorcycle race, the Isle of Man TT Races.</p><a name='more'></a><p>And whilst the 1.5 mile Darley Moor circuit is much smaller than the 37.75 mile TT course, there will be plenty of excitement for local biking fans.</p><p>The Peak Cup Championship will see Derby’s Shane Pearson and Wigan’s Jim Hodson renew rivalry, whilst the Sidecar pairing of Roger Golling and Rob Dean will be looking to return to winning ways after being forced to take two runner-up places at round three, which left the championship’s top three split by just eight points.</p><p>Just five points separate Stoke racers Chris Spooner (1st) from Matt Zschiesche (3rd) in the Lightweight Championship, but with a victory in round three, Loscoe’s Adam Hoare, currently 5th, will be looking to close the gap, as will Long Eaton’s Ben Godfrey in fourth.</p><p>Ricky Tarren (Tamworth) will be looking to finish both races this time out after recording a 3rd and then suffering a ‘dnf’ in the second race as he lost the GP125 Championship lead, but is just two points adrift.</p><p>Running alongside the GP machines will be the Formula 125 riders with Asher Durham (Derby) hoping for another rostrum finish after securing a third place last time out.</p><p>William Green (Buxton) will be aiming for his first rostrum finish this weekend.</p><p>Formula 600s, Formula Darley, the Pre-injection 600 Championship and the Sound of Thunder class will also be battled out, as well as the Pre 98s championship.</p><p>Practice begins at 10am with the first race expected at 11.30am.</p><p>Entrance is £11 for adults, £6 for senior citizens, whilst all children under-16s are free.</p><p>Parking & paddock transfers are free with programmes costing £3.</p><p>Food is available throughout both days at the ‘Darley Diner’.</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-30271817705382109712011-06-26T13:02:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.455-07:00Мотосервис — Ремонт мотоциклов<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/u_1NIPsnVpdoEWvhqTP_xG1GNKk/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/u_1NIPsnVpdoEWvhqTP_xG1GNKk/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/u_1NIPsnVpdoEWvhqTP_xG1GNKk/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/u_1NIPsnVpdoEWvhqTP_xG1GNKk/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p>C 2006 года наш мотосервис делает сервисы по ремонтным работам байков, сделанных в Стране восходящего солнца. Мы исполняем комплексную диагностику, регулирование, настройку и ремонт всех систем байка, проводим предпродажную и предсезонную подготовку, текущее сервис. Аналогично мы располагаем широкими вероятностями для регенерации покоробленной техники по последующим фронтам:</p><a name='more'></a><p>В нашем мотосервисе вы постоянно сможете покупать новейшие мотозапчасти и расходники .</p><p>Ориентировочные цены на ремонт байков в нашем мотосервисе:</p><p></p><p>Мотосервис ftw-moto кроме того изготавливает тюнинг байков — устанавливает хоть какое вспомогательное оборудование на байки. </p><p></p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-85723774794308818052011-06-26T09:08:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.455-07:00VIDEO: 3D Isle of Man TT movie trailer revs up interest - Story - 3 Sport - 3 News<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/z_MppXriQzm1waiTuOJAfUg_72c/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/z_MppXriQzm1waiTuOJAfUg_72c/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/z_MppXriQzm1waiTuOJAfUg_72c/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/z_MppXriQzm1waiTuOJAfUg_72c/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p>NZ motorcycle fans will be able to live the action of the legendary 2010 Isle Of Man TT motorcycle race in stunning 3D when TT 3D: Closer to the Edge opens in cinemas on August 25. The film marks the year anniversary of the death of kiwi rider Paul Dobbs on the same, most treacherous and gut-wrenching course in the world.</p><a name='more'></a><p></p><p>The film is narrated by Jared Leto of ‘30 Seconds To Mars’ fame, and charts the world-famous Isle of Man Tourist Trophy motorcycle race that takes place on the Isle of Man every year. For more than Сто years riders have flocked to the Isle of Man in search of thrills, glory and triumph in the TT, and since the race began over 200 people have made the ultimate sacrifice in their quest for victory.</p><p></p><p>Shot with the latest 3D technology, the film follows the racers' reckless dedication and the extreme risks involved in their Бид to become "King of the Mountain”. Along with thrilling 3D coverage of the races, TT 3D: Closer to the Edge EDGE also explores the very human story behind the visor: the danger, tragedies and dramas of the courageous men and women who dedicate their lives to the challenge of the TT as they mentally and physically push themselves beyond their limits, in the world's greatest motorcycle road racing event.</p><p></p><p>Some of motorsport’s greatest stars feature in the film. Guy Martin's appearance is notable as the maverick with a unique take on life. John McGuinness appears, a racing legend and the most successful living rider, winning the TT 15 times. Conor Cummins is one of the Isle of Man’s most prominent stars, truly living the dream. In the film, Ian Hutchinson is a relative newcomer whose career has invited interest. In 2009 “Hutchy” won two TT's in one day and the North West 200 in Northern Ireland as well as competing every week at the top of the British Superstock Championship.</p><p></p><p>The film also introduces Bridget Dobbs, mother of two and widow of kiwi racer Paul Dobbs (“Dobsy”) who tragically died in the 2010 competition, while the film was being shot.</p><p></p><p>The movie opens in cinemas across NZ on August 25. The 2011 Isle Of Man TT motorcycle race was held earlier this month.</p><p></p><p></p><p>For more information, visit the official film website: www.tt3dmovie.com.</p><p></p><p><strong>Watch the video for the trailer.</strong></p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-19538933501414730432011-06-26T06:58:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.455-07:00Мотосервис и ремонт мотоциклов, скутеров, снегоходов и другой мототехники<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zuhyYdf_EtY7AJNk3NmikF-HSnU/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zuhyYdf_EtY7AJNk3NmikF-HSnU/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zuhyYdf_EtY7AJNk3NmikF-HSnU/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/zuhyYdf_EtY7AJNk3NmikF-HSnU/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p><strong>ПАНАВТО</strong> - 1-ый и самый большой дилер <strong>YAMAHA</strong> в Рф. </p><p>За 13 лет существования авторизованного центра <strong>мотосервиса</strong> и твердой квалификации на одном бренде, наши механики добились высочайшего уровня квалификации. <strong>МотоСервис</strong> на Сущевском Валу,д.49 - головной центр, к коему относятся 12 дочерних и 70 дилерских фирм. Тут качество исполняемого <strong>ремонтных работ байков</strong> и иной техники жестко отвечают японской идеологии надежности и свойства. И если вы еще размышляете доверять или нет нам собственную Ямаху , то вот 6 обстоятельств, которые уверят вас посетить мотосервис <strong>ПАНАВТО</strong>.</p><a name='more'></a><p>1. <strong>Механики ПАНАВТО</strong> пройдя изучение в специальных центрах <strong>YAMAHA Motor</strong>, два раза в год увеличивают квалификацию на курсах YAMAHA. Их работу осуществляет контроль японский шеф-механик и тех. эксперт. На 300 метрах сервиса, с 9 утра до 21 вечера, неустанно действуют 18 специалистов.</p><p>2. <strong>Центр имеет абсолютное техническое оснащение</strong>, включая диагностический щит, дозволяющий в критериях, изображающих настоящее перемещение байка, не столько снимать данные, но и регулировать их. <strong>Ремонт байков</strong> в техцентре ПАНАВТО отвечает японским притязаниям к качеству работ. В оборудование мотосервиса входит нагрузочный элемент для генераторов и резервуар для испытания навесных двигателей и гидроциклов. Регулярно обновляемое программное обеспечение дозволяет значительно улучшить диагностику технических поломок .</p><p>3. <strong>Техобслуживание и ремонт байков</strong> и всей техники производятся жестко по методологиям компании <strong>YAMAHA Motor</strong>, собственно дает гарантию точное сходство японскому качеству. При расчете стоимости работ по тех. обслуживанию и ремонтным работам мы примем на вооружение нормативы времени, рекомендуются YAMAHA Motor.</p><p>4. <strong>ПАНАВТО</strong> владеет наибольшим <strong>складом запасных частей YAMAHA</strong> в Рф и считается первым закупочным звеном. В пяти метрах от сервиса располагаться склад с 50 000 составными частями. И когда вдруг так случиться, что не окажется подходящего расцветки, то поставка займет от 3 до 10 дней, но даже это рекордные сроки.</p><p>5. Мы хотим предложить <strong>полный диапазон оказываемых услуг</strong>: гарантийное и постгарантийное сервис, предпродажную подготовку, настройку, регулирование, шиномонтаж, регенерация в последствии трагедии, выездное сервис, тюнинг, подготовку к состязаниям. На <strong>ремонт мотоциклов</strong> и всей техники, полученной в салоне, распространяется 5% скидка.</p><p>6. <strong>ПАНАВТО - данное удобство</strong>. Комфортное месторасположение около третьего автотранспортного кольца. Личная парковка и вероятность в период надежды приехать в торговый центр аксессуаров, ознакомиться с новостями от YAMAHA и выпить кофе. Байки, скутера, навесные двигатели, гидроциклы, квадроциклы, снегоходы, генераторы - любая техника, на которой стоит логотип YAMAHA, станет отремонтирована и отрегулирована со 100% гарантией качества. Мы сведем к наименьшему количеству утрату ваших нервишек, средств и мотосезонного времени.</p><p><strong>Оправдать Ваше доверие - вот наша основная задача</strong>.</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-91984766547770722972011-06-26T05:08:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.456-07:00Final Japanese GP decision due next week - The Times of India<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IYTVWJK9WDpTx7ca7b7RLWkITjs/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IYTVWJK9WDpTx7ca7b7RLWkITjs/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IYTVWJK9WDpTx7ca7b7RLWkITjs/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/IYTVWJK9WDpTx7ca7b7RLWkITjs/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p>LONDON: MotoGP's governing body will make a final decision on Japan's postponed race next week after rider concern about the risk of radiation from the damaged Fukushima nuclear plant.</p><p>The International Motorcycle Federation (FIM) said in a statement that an announcement would be made at the Italian Grand Prix in Mugello but indicated Japan would go ahead as planned in October.</p><p></p><a name='more'></a><p>"In principle, Suzuka and Motegi circuits being situated outside the exclusion and evacuation zones... the 2011 FIM World Championships events in Japan will be taking place as scheduled," it added.</p><p>The Honda-owned Twin Ring Motegi circuit had been due to host the MotoGP race on April 24 but it was postponed to Oct. 2 after the devastating earthquake and tsunami in March.</p><p>The quake crippled the cooling systems of the Fukushima plant north of Tokyo, leading to meltdowns in three reactors and causing radiation leakages.</p><p>"(Yamaha's world champion Jorge) Lorenzo said he didn't want to go. In fact I wouldn't go there either," Italy's MotoGP great Valentino Rossi told reporters in France last month.</p><p></p><p>"I confess that like many other riders, maybe all of them, I am ignorant of nuclear issues," he added. "Anyway, you need to also Аск the people in the paddock, they are all scared about radiation."</p><p>Australian Casey Stoner, Honda's current championship leader, said this month that it might be better not to go.</p><p>"With the whole nuclear situation it's difficult to know what to understand and who to believe and things like that," autosport.com quoted him as saying.</p><p>"My view is that I think the motorcycle race is the most unimportant thing for Japan right now, and maybe all this time and effort can be spent to do something better than a motorcycle race.</p><p></p><p>"I don't think we should go. I think 99 per cent of the riders and maybe more of the paddock don't want to go for these reasons."</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-30121110629330509382011-06-26T01:06:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.456-07:00В выходные городской пляж заполонят аквабайки - Пермь<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/p4VY4aC9VwAHTpV4zAVA2DUII7E/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/p4VY4aC9VwAHTpV4zAVA2DUII7E/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/p4VY4aC9VwAHTpV4zAVA2DUII7E/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/p4VY4aC9VwAHTpV4zAVA2DUII7E/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p>На центральном городском пляже пройдет розыгрыш Приза Рф и ралли-рейд на аква байках – аквабайках. Существовать на зрелищном событии сумеют все хотящие. </p><p></p><p>В обозримые дни в краевой городе Москве пройдут 2 вида соревнований всероссийского масштаба. В week-end, 25 и 26 июня, состоится финишный рубеж розыгрыша Приза Рф по аквабайку. В количестве событий – кольцевая гонка по умышленно оснащенной магистрали, коя протянется от городского пляжа до КАМГЭСа и фристайл – исполнение отличительных трюков. В субботу, 25 июня, заезды начнутся в 12:50, а закончатся в 16:45. В воскресенье, 26 июня, 1-ый заезд состоится в 12:15, награждение фаворитов и призеров задумано на 15:00.</p><a name='more'></a><p></p><p></p><p>В пн, 27 июня, пройдет 3 рубеж чемпионата Рф по ралли-рейду (140 км от центрального городского пляжа до КАМГЭС). Старт конкурсов назначен на 12:00, награждение фаворитов и призеров состоится в 15:00.</p><p></p><p>Как нам сообщают в министерстве физкультуры и спорта Пермского края, в состязаниях предполагается судьбе спортсменов из Столицы, С-Петербурга, Благовещенска, Красноярска, ряда населенных пунктов Башкирии, Удмуртии и Татарстана «В Перми данные состязания проходят 2 год подряд, – извещает спец отдела становления видов спорта Алексей Мухамедов. – В общем, спортсменов у нас несколько: данный вид спорта лишь начинает развиваться. И все же, годом ранее нашим соотечественникам теснее получилось захватить призовые места».</p><p></p><p>По достоверным сведениям министерства физкультуры и спорта, вход на розыгрыш Приза Рф и ралли-рейд станет независимым. </p><p></p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-24416628580588624032011-06-26T00:58:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.456-07:00Кашмир стал явью<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/J0ArXrn0Dhippo7wA95ZKR2Pg2U/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/J0ArXrn0Dhippo7wA95ZKR2Pg2U/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/J0ArXrn0Dhippo7wA95ZKR2Pg2U/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/J0ArXrn0Dhippo7wA95ZKR2Pg2U/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p>Наш журналист со школьных лет грезил прописать это сочинение про «как я провел лето», дабы его на самом деле хотелось прочесть. Его мечта осуществилась — повторяющий вид данных записок о мотопробеге по Гималаям.</p><p>Про находящийся в Гималаях ареал Ладак я слышал большое количество увлекательного и давно желал проехаться по нему. Было надо исключительно дождаться пригодного варианта, а именно — неплохого проверенного байка. В Индии данное обычно байки знаменитой марки Royal Enfield (сантим.. справку ). Категорически не хотелось начинать странствие с делийского базара Карол-Баг, целого квартала лавок, торгующих свежей и подержанной мототехникой. Районные торговцы ухитряются втридорога впарить наивному путешественнику совершенно убитый байк (сляпанный из старых элементов чуть ли не на суперклее) — он проработает гладко столько, какое количество необходимо торговцу, чтоб смыться в неизвестном направлении.</p><a name='more'></a><p>Байк сыскался у наших приятелей, возвратившихся из путешествия по Ладаку. «Энфилд Буллит» 2003 года (движок 350 кубиков, 20 л. с.) ограничился нам (мне и моей подруге, а по совместительству штурману Даше) в $600. Вообщем, еще $400 ушло позже на ремонт, но об этом далее. </p><p>На моторынок в Дели все одинаково понадобилось ехать — в отсутствии впечатляющего запаса запасных частей и инструментов в безлюдные Гималаи отправляться небезопасно. А теплую непромокаемую одежду надобно везти с собой из России. В том числе и в июне в горах влажно и прохладно, а в Дели возможно покупать исключительно шубы из меха чебурашки и какие-то странные комбинезончики хипповских цветов. Но самое главное — собираясь в дорогу, непременно бери из России матерчатые рабочие перчатки: в Индии таковых нет в принципе, индийские механики все делают обнаженными руками, обработанными несмываемым теснее черным слоем масла. А чинить байк по дороге понадобилось достаточно нередко. </p><p></p><p>Честно говоря, мотопробег по Ладаку комфортнее начинать из города Манали. Но нам понадобилось чуть-чуть осложнить маршрут, так как байк ожидал нас в селении Маклеод-Ганж — вблизи с городом Дхармсала.</p><p>Закупившись всем нужным, мы отправились туда из Дели на автобусе. Не лишним будет заметить, что, кажущееся сначала совершенно хаотичным индийское дорожное перемещение по мере знакомства с ним как оказалось не таким уж страшным. Не взирая на импульсивность, районные шоферы, в отличие от наших, слишком добры. Раз ты сломался, тут же сбежится весь квартал — кто принять участие в процессе ремонтных работ, кто просто поглазеть. Коль скоро попросить, практически постоянно уступают дорогу, абсолютно по-детски наслаждаются скоростью и, окончательно, с упоением бибикают. 1 разов мы попали в пробку, сделанную грузовиком, у которого сломался клаксон. Масса индийцев азартно в нем копалась, по следующим причинам двигаться со сломанным гудком было, окончательно, совершенно нереально. </p><p>Наплевав на ПДД, на одном пожилом байке умещается семья из шести человек, кроме того шлем (а иногда, из экономии, голубая пластмассовая строительная каска) — исключительно у водителя, основателя рода. Сикхи, коим религия указывает постоянно ходить в чалме, не смущают неимением каски в том числе и самых жестких дорожных полицейских. Максимум — в дождливую погоду они натягивают на чалму шапочку для душа. Встречаются, вообщем, и настоящие мотоциклисты, на ухоженных «энфилдах», в шлеме, охране, мотокуртке.</p><p>Подкарауливавший нас в Маклеоде байк оказался все же в плачевном состоянии. Районные профессионалы написали очень солидный ремонт: смену поршня и ряда составных частей в двигателе плюс подмену всех прокладок в нем, новейшие тормозные колодки, покрышки и масса всякой мелочи. Ужасно прикинуть, во сколько бы получился таковой ремонт в Москве! Тут на это ушло 2 дня и $200. Оставив у друзей часть взятых из Москвы вещей (с таким багажом мы не могли в том числе и подняться по улице в горку, а нас ожидали самые высочайшие перевалы в мире), мы отправились в путь. 1-ая остановка — Бир.</p><p></p><p>Окруженная буддийскими монастырями деревня Бир — город Москва параглайдинга в Индии. Все спасибо здешнему гористому рельефу и розе ветров. Старт парапланеристов случается, в большинстве случаев, с горы в 1000 м над Биром, искусные спортсмены поднимаются до 5 км и улетают на 100-200 км к северу от деревни. Неквалифицированные спортсмены, к сожалению, время от времени улетают в неизвестном направлении: парапланерист, как сапер, делает ошибки лишь 1 разов. </p><p>Сгрузив в Бире еще одну порцию «избыточных» вещей, мы отправились в направлении озера Ревалсар (тибетцы именуют его «Цо-Пема», собственно означает «Озеро Лотос»). В горе над озером размещена основная районная достопримечательность, пещера, в которой медитировал сам Гуру Ринпоче — большой йогин и чудотворец, просвещавший районное общественность еще в VIII веке. Сейчас тут небольшой монастырь. У входа посиживают монахини, и уйти из этого места, не выпив с ними чаю с конфетами и кексами, нереально. Внизу, в пределах озера, очередная святыня — также пещера, но тут 1300 годов назад медитировала теснее Мандарава, дочь районного короля. По легенде, Мандарава достигла этих высот просветления, собственно сумела продавить рукою гранит. Сыскать пещеру оказывается непросто. Как данное нередко случается в Индии, святыня застроена со всех сторон полностью ободранными жилищами, вход в нее — из узкой подворотни. Бабушка, присматривающая за наследием принцессы, подвела меня к стене — и я действительно вставил руку в абсолютно четкий след человеческой ладошки. </p><p>Прогрессивные индийцы к медитациям прибавляют болливудскую дискотеку. По водной глади озера звук разносится непревзойденно, и в первый день мы проснулись в 4.30 под зубодробительную смесь поп-хитов и религиозных песнопений из шиваистского храма. Дискотека, с коротким перерывом на обед, длилась до полуночи. Небрежно заснув, в пять утра мы опять подпрыгнули от новой порции бестселлеров. На третий день некой добродушный человек додумался разрезать шнур у болливудской аудиосистемы, и мы наконец отоспались. Нам починили впервые лопнувший багажник (данное мы будем делать часто, не знаю, то ли качество работы, то ли качество районного сплава виновато), и мы отправились далее. </p><p></p><p>Желая в Ладаке есть аэропорт, все грузы в эту область перевозят на автомобильном транспорте. Дорога открыта всего 2 месяца в году, и движение в этот период чрезвычайно крепкое. Погода в горах быстро различается от той, собственно мы представляем при слове «Индия», — крепкий ветер и дождь со снегом. 1-ый перевал — Ротанг, собственно означает «Горка мертвецов» — не самый высочайший, 3950 м, но самый трудный на пути. Любую зиму лавины рушат дорогу, любую весну ее строят поновой, и не то чтобы замечательно. Дабы не стоять часами в пробке по колено в воде, ездить на Ротанг нужно затемно. Нам подфартило: в случае если не считать пары глубочайших холодных луж, откуда приходилось выталкивать байк, и вытекавших напрямик на дорогу водопадов, практически никаких угроз не было. Мы так спешили успеть до пробок, собственно не заметили, как дорога расширилась и пошла вниз. Местами покрытие было практически образцовым, местами, как заявляют в Индии, — work in progress, то есть с ямами, ухабами и еле ощутимым намеком на дорожные работы. Залив все вполне вероятные емкости топливом на заправке с надписью «Следующая — через 365 км», мы доехали до городка Кейлонг (3100 м над уровнем моря). По-хорошему, окончательно, было надо остановиться тут на пару дней, приспособляться. Чтоб совладать с горной хворью, набирать вышину нужно помаленьку, деньком забираясь повыше, а ночевать опускаться пониже. Но мы торопились все успеть и, отоспавшись в Кейлонге, отправились далее. </p><p>На пути до военной базы Сарчу нас ожидали 3 перевала. На подъезде к первому из них, Баралача-Ла, в том числе и понадобилось одеть респираторы — так запыленной и разбитой была дорога, мы выглядели как рабочие мукомольной построенным. В довершение всего на склоне заглох байк. Мы были в отчаянии, превосходно, собственно на помощь пришли появившиеся невесть откуда индийские мотоциклисты. Молча остановились, в отсутствии избыточных словечек отыскали поломку и так же молча помчались далее. Мы поднимались все повыше на Баралача-Ла, становилось все холоднее и снежнее, пока же дорога не превратилась в узкую расщелину в снегу, освещенную ослепительным солнцем. Далее дорога шла вдоль естественных снежных полей (в разгар лета!), вблизи, в огромном каньоне, текла речка. В конце концов мы добрались до палаточного лагеря около базы Сарчу. Тут располагался полицейский пост, на котором у нас обязались записать все данные — паспорта, визы. Полицейским, очевидно, было скучновато, и разговор с ними затянулся на полчаса. Встать со стула я уже не смог — в связи изможденности и приступа горной заболевания. Голова недомогала, сердечко колотилось, во рту был железный привкус. Ложиться дремать было невозможно, в горизонтальном положении при горной хвори делается еще ужаснее. Понадобилось брать на себя медикаменты и пытаться уснуть, сидя в палатке. В конце концов нам данное получилось. Днем мы не стали завтракать, а только опьянели тёплой воды с глюкозой — данное также может помочь при «горняшке».</p><p>В последствии Сарчу дорога опять следует вверх, вышина теснее немного более 5000 м, асфальта нет совсем. Заночевали в палаточном таборе около армейской базы Панг. Спереди была длинная дорога по высокогорной пустыне с абсолютно марсианским видом. На ровном, как стекло, плато последующие в Ладак грузовики постоянно опереждают друг друга, двигаются в отсутствии ограничений — в результате выходит магистраль шириной в километр, а то и более. Данное, наверняка, исключительно широкая горная дорога в мире, но не самая высококачесвенная. От случая к случаю мы вязли в песке, но в целом данный участок разрешили очень скоро. Позже дорога сузилась, обнаруживался асфальт, а вдоль трассы — стойбища районных кочевников. Дорога поднималась все повыше, голова вновь начала побаливать, да и мотоциклу понадобилось нелегко. Даша шла пешком, а я то ехал, то толкал глохнущий в связи нехватки воздуха «энфилд». В конце концов, перевалив через вышину 5300, дорога вульгарна вниз, территория около покрылась желтоватыми расцветками, и где-то на высоте 4000 м мы въехали в первую за три дня пути деревню. Низкие здания с плоскими крышами, поля-террасы, буддийские ступы — стереотипное ладакское поселение.</p><p>К вечеру добрались до Леха, города Москвы Ладака. Данное маленький мегаполис с широкими улицами и довольно просторной по индийским меркам застройкой. Огромное количество зелени — все деревья высажены людьми, по доброй воле на такой вышине они не растут. Кругом дым, грохот, гам и хипповского вида туристы с гитарами. Около города — немного монастырей с тысячелетней ситуацией и руины царского замка, остальные с тех деньков, как скоро Ладак был самостоятельным государством. Тут стартует большое количество трекинговых и велосипедных маршрутов по окрестным горкам, с ночевками на стоянках кочевников. Плюс рафтинг по верховьям большой индийской речки Инд. Ясно, отчего здесь так людно, а цены в гостиницах безумные — в том числе и за самые паршивые номера умоляли не меньше 500 рупий (данное где-то 350 руб.). Вообщем, нам подфартило обнаружить комнату в уютном домике с патологически опрятным огородом в стороне от туристической Чангпа-роад.</p><p></p><p>На дорогу от Дели до Леха у нас ушло 3 недельки. Еще месяц мы колесили по окрестностям городка, осматривая Лех как «базисную станцию». Обыкновенный вид (горы, ступы, снежные пики) раскрашивали громадные оранжевые пятнышка на склонах гор — данное ладакцы сушат на зиму абрикосы. От случая к случаю мы останавливались на ночлег в домах районных обитателей. Нас практически постоянно кормили ужином, но есть с нами отрицались. Оказалось в последующие дни, дабы не смущать европейцев тем, собственно у местных принято есть руками. Мы объяснили, собственно данным нас не смутить.</p><p>Тут присутствует очень большое количество ограничений для путешественников, связанных с тем, собственно Ладак — часть спорной местности Кашмир, на которую претендуют и Индия, и Пакистан. Сосредоточение армейских баз тут выше все мыслимые пределы. В 90-х здесь проходили армейские деяния, пакистанская армия вторглась на индийскую землю, и отношения меж ядерными державами до сих пор тяжелые. В Ладаке есть немало земель, куда заезд перекрыт совсем либо вероятен лишь по специальному пропуску, выдающемуся санкционированным тургруппам. Сим-карту основного индийского оператора BSNL жителю другой страны тут не купить, а международный роуминг в Ладаке не действует. Нам, истина, в отсутствии трудностей реализовали сим-карты локального оператора Aircel, но связь была лишь в Лехе. Сеть интернет трудится только в нескольких кафе и гостиницах, дорогой и часто отключается, к примеру, во время армейских учений.</p><p>Вообщем, коль скоро превосходно спланировать поездку, а также проявить настойчивость в преодолении естественных препятствий, то посмотреть можнож многие. Заключительный наш бросок из Леха имел целью Пангонг — самое высокогорное (4343 м над уровнем моря) соленое озеро в мире. Его длина — 134 км, ширина — до 5 км, а доступность очень условна в том числе и по местным меркам.</p><p>Остановились поесть в придорожном ресторанчике, разговорились с местным:</p><p>— На Пангонг двигаетесь? Нет, не попадете вы туда в настоящее время. </p><p>— Почему?</p><p>— Вам надобно пересечь Пагал-Наала («Сумасшедший поток»). В полдень речка сходит с ума, и перейти ее вброд нереально. А сейчас теснее 11 часов.</p><p>Уверовать в эту, будто из сказки, ситуацию было трудоемко, и мы поехали далее. Скоро наткнулись на огромную пробку из туристических джипов и грузовиков. Спереди грохотал поток, какого мы раньше не видели, — кипучая вода просто перекатывала камешки объемом с небольшой арбуз. Время от времени смельчаки пробовали въехать в реку (туристический автобус удивительной вещью не перевернулся, туристы убереглись), вода прибывала на глазах, и скоро остановился в том числе и громадный трактор, заключительным отваживавшийся возить счастливчиков с берега на берег. Понадобилось отложить поездку на завтра и занимать вечер прослушиванием индийской эстрады на заезженной кассете. А в шесть часов последующего утра «Полоумный поток» был кротким ручейком, и о вчерашних событиях подсказывал исключительно торчащий среди него туристический автобус. Все объяснимо, так как «Поток» питают ледники. Ночкой холодно, а как исключительно пригреет солнце, лед и снег начинают таять. Наступает знакомое представление. В этот разов мы благополучно добрались до озера — ледяного, практически пресного и ослепительно голубого. Обрисовать его нереально, и даже фотки не передают картины. За этим нужно двигаться, пускай и через «Полоумный поток».</p><p>1-ый байк под маркой Enfield был выпущен в Великобритании в 1901 году. Основными знатоками данных нелегких и надежных автомашин стали сбереги— и в Первую, и во Вторую крупные войны фирма Royal Enfield исправно снабжала английскую армию байками, разработав особые модификации с пулеметами и тому похожей амуницией. Перед революцией договор на поставку «энфилдов» заключила и царская Наша родина. Хотя, невзирая на военную популярность, в 60-е дела у компании отправь не так важно, и в 1971-м создание байков в Британии понадобилось прекратить. </p><p>В то же время еще в 1955 году 800 байков Enfield Bullet для собственной милиции и армии закупила Индия. Дабы сделать таковой грандиозный по тем денькам заявка, фирма возвела сборочный цех в индийском Мадрасе (на данный момент Ченнаи). С 1957-го фирма Enfield India сама стал создавать детал...alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-42918264247613472012011-06-25T21:05:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.456-07:00Мотосекс и суровый китайский штрафной. ВИДЕО<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/CrNJc7Okip7UM27qzS7yn4GFYVo/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/CrNJc7Okip7UM27qzS7yn4GFYVo/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/CrNJc7Okip7UM27qzS7yn4GFYVo/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/CrNJc7Okip7UM27qzS7yn4GFYVo/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p></p><p>В кои-то веки в нашем хит-параде представлен спорт, но в случае если вы понаблюдаете 1-ое видео, вы возьмете в толк, собственно пройти минуя было просто невероятно. Все соучастники момента гонки в Маньи-Кур, включая два байка, проявляли себя неподражаемо. </p><p>По сути, возможно бы было как говорится обойтись лишь данным роликом - ничто из видео данной недельки не имеет возможности сравниться с тем, собственно вышло в мотогонке в Маньи-Кур. 1 из соучастников не удержался на байке и упал на трассу. На байк наехал грядущий гонщик, вдруг как началось... Почитаемые опекуны, ребятам данный ролик лучше не демонстрировать. </p><a name='more'></a><p>Собственно лишь не выдумывают футболисты при розыгрыше обычных положений. Кое-кто выкидывал мяч из аута, делая при всем при этом сальто. Кое-кто отдавал пас, исполняя пенальти. Кое-кто при розыгрыше углового чуть дотрагивался мяча, после этого партнер шел нападать ворота, на тот момент как соперник ошарашенно мыслил, что делается. Хотя китайцы додумались до варианта, который навряд ли кое-кому шел на ум. Разбежаться в период штрафного, свалиться около мяча как подкошенному и чуть-чуть направить его головой - для такового розыгрыша необходима роскошная воображение. </p><p>Юный Хавьер Эрнандес - чуть ли не основная поднимающаяся звезда крупного футбола. Всех очаровывает его не по годам зрелая и зрелищная забава в "Манчестер Юнайтед", где он выдавил из базы Димитара Бербатова. Ведь и в сборной Мексики, где его партнерами считаются, практически в ста процентах случаев, инвесторы попроще, нежели Уэйн Руни и Райан Гиггз, Чичарито также абсолютно хорош. Чтоб в данном удостовериться, довольно просто поглядеть, какой гол он засорил в ворота сборной Гватемалы.</p><p></p><p>В пределах 25 годов назад Диего Марадона в некоем и этом же матче засорил 2 выдающихся нага: "гол века" и "гол рукою божьей". Два достались британцам и о двух все еще припоминают. Лео Месси почти все именуют преемником большого Диего. Порой может показаться на первый взгляд, собственно именно это истина так, и собственно Месси принял все наследство полностью. Как бы там ни было, Албании в товарищеском матче он пробовал забить так, как устроил данное Марадона при деле с британцами. И при таком варианте подразумевается совсем не "гол века".</p><p><strong>5. "Барселона", прикинь!</strong></p><p>Алексис Санчес - 1 из самых основных работающих лиц на европейском трансферном базаре. За него дерутся чуть ли не десяток грандов, но даже это притом, собственно цена чилийца оценивается в 50 млн. евро - столько настоятельно просит за него "Удинезе". Любимцем в сражении за Санчеса говорят "Барселона" - на первый взгляд чилиец теснее в том числе и на переговоры в город Москву Каталонии слетал. Впрочем "нырок" в матче против Эстонии имеет возможность вынудить "Барсу" и раздумать - довольно уж искренно Санчес симулирует.</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-41550549941870480212011-06-25T18:56:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.456-07:00Бен Спис врезался в стену на скорости 40 км/ч<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/wigx6kGksXN0on17EU1H_lCJv3g/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/wigx6kGksXN0on17EU1H_lCJv3g/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/wigx6kGksXN0on17EU1H_lCJv3g/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/wigx6kGksXN0on17EU1H_lCJv3g/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p>В период заключительней гонки в Сильверстоуне два гонщика фабричной Yamaha попали в трагедию, хотя наиболее пугающим смотрелась обстановка Бена Списа, как скоро он, упав на скорости 150 км/ч, опосля 100 метров скольжения врезался в стену. В следствии конфликты с бетонной стеной чрезвычайно в значительной степени получила травмы оборона спины, но, к превеликой радости, сам гонщик избавлялся сильными ушибами.</p><a name='more'></a><p>Бен Спис: "Мы произвели конфигурации для гонки и байком стало очень тяжело рулить при дождике, у меня появилось немало заморочек. Я разрешил погрешность и скорость в эпизод падения была не очень высочайшей, хотя как скоро я врезался в стену, то перемещался на скорости в пределах 40 км/ч. Данное была бетонная стенка и я зашел в нее нижней долею спины. В данный момент я в норме, хотя тогда уже был напуган, по следующим причинам ощутил онемение в левой доли тела. Мне подфартило, особо с комбинезоном Alpinestars, поскольку удар был очень крепким. Хотя, еще бы, я недоволен тем, собственно попал в беззащитную стену. Традиционно в сухую погоду вы ни разу не улетаете так далековато, хотя, падая на таковой скорости под ливнем и попадая на травку, вы ощущаете словно набираете скорость, хоть именно это не так. Я знал, собственно приближаюсь к стене, и сначала поджал ноги. Я не ударялся головой, хотя чувствовал себя так, словно у меня мощное сотрясение мозга. Как скоро я лежал опосля конфликта, то несколько психовал, хотя все оказывается превосходно".</p><p>Опосля автоаварии Спис чувствовал таковой дискомфорт, собственно чуть имел возможность ходить на протяжении 2-ух дней, хотя в данный момент, в Ассене, он ощущает себя превосходно. </p><p>Бен Спис: "Стычка было суровым и, я не сомневается, собственно в данный уикенд боль еще сохранится, по следующим причинам я очень в значительной степени ушиб кость. Имеет возможность чувствоваться некий дискомфорт на байке, хотя я не намерен сетовать покуда не возьму в толк, как обстоят дела. Я еще ощущаю не очень большую скованность и мне жалко, собственно камера не зафиксировала автоаварию, т.к. она была увлекательной. Я бы пытался узреть, как в значительной степени я ударился о стену".</p><p>11.06.2011 16:54 Годом ранее не стало Александра Нифонтова</p><p>11.06.2011 16:32 Фабричная Yamaha: воззрения разделились</p><p>07.06.2011 04:18 Гран При Каталонии: нетяжелая победа Стоунера</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-63309922188523080252011-06-25T17:04:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.456-07:00Во время гонки в Бургундии мотоциклы сбросили хозяев и "станцевали танго" (ВИДЕО)<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Z6rorjQrbqc4t9jQAX6e1aeENEY/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Z6rorjQrbqc4t9jQAX6e1aeENEY/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Z6rorjQrbqc4t9jQAX6e1aeENEY/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/Z6rorjQrbqc4t9jQAX6e1aeENEY/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p>При воссоздании либо цитировании заметок, опубликованных на Информационно-аналитическом портале «Объяснения:» (comments.ua), указания фамилии творцов и источника непременно. Интернет-ресурсам воспрещено цитировать и воссоздавать текстовые мат-лы Информационно-аналитического портала «Объяснения:» (comments.ua) <b>в отсутствии указания интенсивной ссылки</b> наwww.comments.ua(не замкнутой от индексирования поисковыми системами), и еще вносить конфигурации в слова в отсутствии письменного разрешения редакции портала. Перепечатка, копирование или воспроизведение инфы, содержащей гиперссылку на информационные агентства «Интерфакс-Украина», «Українськi новини», УНИАН, в некотором облике жестко воспрещены. Фотографии, изображения принадлежат правообладателям. Редакция портала имеет возможность не разграничивать воззрение творца и вовсе не несет ответственности за авторские мат-лы. Оценочные суждения не пригодны опровержению и доказыванию их достоверности. За правдивость и содержание рекламы обязанность несет рекламодатель. В разделе «Дайджест» публикуются мат-лы, раньше опубликованные иными СМИ.</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-6563472215412017862011-06-25T13:02:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.457-07:00More Previews Of The Dutch TT At Assen<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/kKXgr_H7xSRy9HddVhVNj4xf_jg/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/kKXgr_H7xSRy9HddVhVNj4xf_jg/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/kKXgr_H7xSRy9HddVhVNj4xf_jg/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/kKXgr_H7xSRy9HddVhVNj4xf_jg/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p>Jun 22, 2011, ©Copyright 2011, Roadracing World Publishing, Inc.</p><p>From a press release issued by Marc VDS Racing Team:</p><p>After an impressive fifth place for Scott Redding at a very wet and windy British Grand Prix just over one week ago, the Marc VDS Racing Team have moved on to the Netherlands for this weekend's race at the Circuit van Drenthe in Assen, or the cathedral of speed as it's commonly referred to.</p><a name='more'></a><p>The historic circuit is currently the only track that has appeared on the Grand Prix calendar every year since the series started in its current form back in 1949. A former public roads circuit, Assen has been extensively modified in recent years, but has lost little of the unique character that makes it a favourite with riders in all classes.</p><p>Redding is determined to carry the momentum from his fifth place at Silverstone into this weekend's race, which takes place on Saturday afternoon rather than the more usual Sunday. The 18-year-old Briton's confidence in his Suter MMXI machine has increased with every race and he's certain that the bike will suit the old style Assen circuit, allowing him to push for another top five finish this weekend.</p><p>Mika Kallio had a difficult weekend in Silverstone, but was forcing his way through the field and towards the top ten when he collided with Simone Corsi and crashed out of the race. The Flying Finn has struggled to find a good feeling this season when the temperature has dropped, but the Marc VDS rider is determined to overcome the problem this weekend in Assen, a track at which he has won races before, but where the weather forecast promises more cold weather and a good chance of rain.</p><p>Scott Redding #45:</p><p>"I like the Assen circuit, although in recent years it hasn't been one of my best in terms of results. It's an old style circuit where you can carry lots of speed through the turns, a bit like Silverstone, and that suits my riding style better than the modern stop start tracks. We arrive in Assen off the back of a solid fifth place at Silverstone and I'm pretty confident we can repeat that performance again this weekend. Obviously the podium is our target, as always, but I wouldn't be too disappointed to finish inside the top five."</p><p>Mika Kallio #36:</p><p>"We made some steps forward in Catalunya and Silverstone, improving my feeling with the bike, and I hope we can continue this progress at Assen. We also learnt a lot about the bike in wet conditions at Silverstone, where I was able to fight my way through the field in the race before a collision put me out. The forecast for Assen is also for rain, but I'm pretty confident we can achieve a good result regardless of whether it's wet or dry. I've won at Assen in the past and I like the circuit, so I'm looking forward to the weekend ahead."</p><p>"Scott had a good result in difficult conditions at Silverstone but he needs to keep challenging at the front if he is to reclaim his rightful place in the championship standings. Assen is a circuit that shares many characteristics with Silverstone, so I don't expect to see Scott out of the top five all weekend. Mika struggled with the conditions at Silverstone, but his fight through the field towards the top ten showed that it's possible for him to overcome the problem he has when the weather turns cold. I expect him to do the same this weekend in Assen, but starting from first free practice rather than waiting for the race. His goal is top ten this weekend, and he needs to achieve it."</p><p>More, from a press release issued by FTR MOTO:</p><p>FTR MOTO LOOKING TO CONTINUE FORM IN HOLAND</p><p>FTR MOTO is looking to Saturday’s seventh round of the Moto2 World Championship at Assen in Holland to build on a recent run of successes with its M211 machine.</p><p>Championship challenger Simone Corsi, Ioda Racing Project FTR, will be gunning for victory at the Circuit van Drenthe venue in the north of the country as he looks to close the 62-point gap from his second place in the World Championship to leader Stefan Bradl.</p><p>Youngsters Esteve Rabat and Yonny Hernandez of the Blusens STX Team, Kev Coghlan on the Aeroport de Castello FTR and HP Tuenti Speed Up’s Pol Espargaro will all be looking to further their points haul and continue recent successful race finishes.</p><p></p><p>Rabat was sixth in the last round at Silverstone, for his best finish so far in 2011, Hernandez has finished ninth in the last two rounds, Coghlan was in the points at Silverstone for the first time since round two at Jerez, Spain and Espargaro continues to show signs of the form that handed him sixth place in Portugal in round three.</p><p>Max Neukirchner on the MZ-FTR has scored World Championship points in every round except Portugal while his team-mate Anthony West is looking to Assen to add to his only point-scoring finish of the year in Spain.</p><p>Both Ratthapark Wilairot (Thai Honda Singha SAG) and Mattia Pasini (Ioda Racing Project FTR) will be out to add to their sole, point-scoring finishes of the year, both at the damp Jerez round in April.</p><p>American Kenny Noyes (FOGI/GP Tech Team) and Santiago Hernandez, on the SAG Team FTR, chase their first points of 2011 by targeting top 15 finishes in Saturday’s 24-lap race at the 2.822-mile circuit.</p><p>“Since the last round at Silverstone we’ve been able to focus on the areas of the M211 that can help the guys improve and we hope that those improvements will be evident in Holland this week,” said FTR’s Steve Bones. ”We’re very pleased with the progress of the youngsters and as the series heads towards the halfway stage I’d like to think we can also further assist Simon Corsi and the Ioda Racing Project’s Бид to land the World Championship.”</p><p>More, from a press release issued by JiR Moto2 Team:</p><p>It’s time for a legendary fixture on the World Championship calendar – the Dutch Grand Prix at the Assen circuit – considered by many to be ‘the cathedral’ of motorcycle racing. The current configuration of the circuit has removed some of the charm of the Dutch event, but that exciting, final chicane remains, maintaining also the position of the finish line. The Dutch TT has often been a turning point of the Championship and another of its peculiarities is that, as usual, it takes place on Saturday instead of Sunday and in the last week of June.</p><p>The JiR Moto2 Team has used the time available after Silverstone to prepare some improvements to the aerodynamics of the official MotoBI ridden by Alex De Angelis, in view of the upcoming high-speed circuits such as Mugello and Brno</p><p>The performance of our bikes is not at issue, our technical level is comparable to the competitors and yet team and rider still have trouble exploiting at its best the package they have available. Compared to last year what has changed is the approach, rider and technicians need to adjust to the material they have and from this race on this is what they will have to do to change the results we have had so far. You just need to look at each qualifying session this year to understand that the rider can not put his best performance in this session and this affects also the outcome in the race. Compared to last year significant changes have been made to the chassis, having used the 2010 version in Barcelona from the second free practice session and having recorded the third-best time says a lot about the level of competitiveness of our bikes, just look at the pace of the race winner.</p><p>I'm happy to go to Assen because it is a track I really like. At Silverstone, I paid the price of not knowing the track well, while the TT is a historic circuit for which I already have the references and so I expect to be able immediately to get on the pace and push to the limit. Pushing hard from the start will be the priority of the whole team of course we must work hard to further investigate the issue of the engine’s power that I feel is still not at 100%, while in Thursday’s pre-weekend briefing we'll decide whether to opt for 2010 or 2011 frame. Both bases are good, we have strengths and weaknesses in each one of them so we'll make the necessary assessments considering the race strategies and track conditions and weather. Needless to say I'm anxious to have a good GP weekend at Assen.</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-27195090612761296932011-06-25T12:54:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.457-07:00Suzuki случайно раскрыл данные об обновленном мотоцикле Suzuki DL650 V-Strom (ФОТО)<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/qSqZXIrSov_NsdVC1QBhYNmj1lY/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/qSqZXIrSov_NsdVC1QBhYNmj1lY/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/qSqZXIrSov_NsdVC1QBhYNmj1lY/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/qSqZXIrSov_NsdVC1QBhYNmj1lY/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p>За последние месяцы обнаруживались всевозможные картинки и тизеры данного байка, хотя настолько нежданного полного выявления инфы никто не выжидал</p><p>В следствии оказывается, собственно обновленный 650-кубовый V-Strom в значительной степени различается от собственного предшественника снаружи, хотя при всем этом остается практически тем же как был в смысле внутренней внутренности. </p><p></p><a name='more'></a><p>Всецело переделанный передний обвес. Боковые составляющие приносят мемуары о ветхом Suzuki RF900. Литые диски. В остальном машинка довольно подсказывает ту, собственно выпускается на данный момент. </p><p>Подвеска и тормоза не поменялись, причем даже зад байка, по всей видимости, осталась фактически настолько же, как была.</p><p>Передок принуждает размышлять о различиях такими как с помощью солидно изменивших собственный вид фар головного света.</p><p>Мотор вновь взят от Suzuki SFV650 Gladius, хотя немного перенастроен – дабы прирастить тягу на средних и невысоких оборотах. Бак чуть-чуть стал меньше – с 22 до 20 литров, но при этом рассказывается, собственно двигатель байка стал наиболее экономичным.</p><p></p><p></p><p>Suzuki 650 V-Strom был первый раз представлен в 2004 году и с тех выпускается на рынок в фактически постоянном облике. </p><p>Главными соперниками новейшего V-Strom в Suzuki считают BMW F650GS, Triumph Tiger 800, Kawasaki Versys и Honda Transalp.</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-33819500019878612642011-06-25T08:58:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.457-07:00Updated: The Final Round Of Press Releases From Last Weekend's Various Races<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/_sW-BjgxaXZPtQlB1ra2Ou8oGqs/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/_sW-BjgxaXZPtQlB1ra2Ou8oGqs/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/_sW-BjgxaXZPtQlB1ra2Ou8oGqs/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/_sW-BjgxaXZPtQlB1ra2Ou8oGqs/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p>Jun 22, 2011, ©Copyright 2011, Roadracing World Publishing, Inc.</p><p>From a press release issued by Yoshimura R&D of America:</p><p>YOSHIMURA-BACKED TEAMS HOT AT BARBER SUPERBIKE AND BUDDS CREEK MOTOCROSS</p><p>CHINO, CA – Yoshimura-backed teams showed their dominance on the street and in the dirt at the AMA Pro Superbike races at Barber Motorsports Park in Birmingham, AL and the 2011 AMA Pro Motocross Championships at the Budds Creek National in Mechanicsville, MD this past weekend. The Rockstar Makita Suzuki, Rockstar Energy Suzuki and American Honda Racing teams put their Yoshimura products to the test in the hot conditions in Alabama and Maryland.</p><a name='more'></a><p>Team Rockstar Makita Suzuki’s Blake Young had a lot to celebrate after this weekend’s AMA Pro Superbike races at Barber Motorsports Park. The young rider rode smart in the rain on Saturday and picked up a podium finish, and then went all out on Sunday and carded the win. This win marks Young’s fifth AMA Pro Superbike victory of the season and moves him to within a mere two points of the overall championship points lead.</p><p>On Sunday, Young got a great start on his Yoshimura-prepped Rockstar Makita Suzuki GSX-R1000 and was running second behind teammate Tommy Hayden. When Hayden unexpectedly pulled out of the race, Young took over the lead and didn’t look back. He made no mistakes and took the checkered flag with style. On Saturday, a mid-race rain shower resulted in a red flag and the mounting of rain tires. Достали restarted, Young, who’d been running second prior to the red flag, got another good start on his Rockstar Makita Suzuki GSX-R1000 and took the lead. He battled to stay up front, and wound up as part of the Suzuki sweep of the podium finishing in a solid third place.</p><p>“For me, the weekend went really, really well,” said Young. “We got off to a slow start but then showed that our Rockstar Makita Suzuki team is really strong. In Saturday’s wet race, we got a good start and I just tried to have as much fun as I could and ended up third. On Sunday, I knew we had a good set-up and was looking forward to the race. I got another good start and got behind Tommy, who was setting a fast, comfortable pace, which made life a little easier for me. I ended up getting up front, and I was confident in my GSX-R and my tires and equipment to pull out the win. It was a tough weekend, but we had great results. I’m happy to win this one and happy for my team.”</p><p>Rockstar Makita Suzuki teammate Tommy Hayden, however, had a rough weekend at Barber. Wanting to earn as many points as possible on Saturday, Hayden rode conservatively in the wet race and finished seventh. On Sunday, the Kentucky native got a great start and was leading the race for the first nine laps when a rare mechanical mishap caused him to DNF.</p><p>“It was a fairly disappointing weekend,” said Hayden. “We were fast but we don’t have any results to show for it. Saturday, when it was dry, I was leading and I felt like I had a good chance to fight for the win. Then it started raining, and I didn’t feel comfortable at all. Today, I felt good and I led for nine laps, and I was in good shape for the race… Unfortunately, we had some kind of freak mechanical incident, this is the first time I’ve ever had a mechanical issue in a race since I joined the Rockstar Makita Suzuki team. They’re a top-notch group of guys working on my bikes, this is a very rare incident for us and I don’t expect anything like this to happen again in the future. We have a lot of races left, and now I’m just looking forward to having another chance at it at Mid-Ohio.”</p><p></p><p>Team Rockstar Makita Suzuki riders showed their strength, consistency, and the power of their Yoshimura-equipped Suzuki RM-Z450s during the fifth round of the 2011 AMA Pro Motocross Championships at the Budds Creek National in Mechanicsville, MD on Saturday. Ryan Dungey rode strong and consistent, claiming second place in both motos and ending the day with a third-place overall. Teammate Brett Metcalfe worked through the pack in both motos to grab a couple of sixths and scored a sixth-place overall finish for the day.</p><p>Dungey started the day showing off the speed of his Suzuki by scoring the fastest time in the morning timed practices by over a second. The Rockstar Makita Suzuki rider had a great start in moto one that put him into the front group. Dungey powered his RM-Z from fourth to second over the first few laps and then the reigning champion put his head down and chased after the leader. Dungey was able to catch the leader in the closing laps but was unable to make the pass. Moto two went about the same for the Suzuki rider, with a good start that slotted him quickly into second. Dungey pushed his RM-Z450 hard for the remaining 12 laps but fell just a little short of passing for the lead and came away with a second-place moto finish and third overall for the day. Dungey sits third in the championship points race.</p><p>"It was another good, solid weekend,” said Dungey. “We got off to really good starts on my RM-Z today and I was able to get second in both motos. I lost спорьте beginning of the first moto, but I was able to make that up and get up there and almost get the win. I got another good start in the second moto and got up into second and battled for the number one position for the rest of the moto but just couldn’t make the pass. It was tough. The track was really one-lined. Overall, my Rockstar Makita Suzuki felt great and we were solid throughout the day. We just gotta keep moving forward and plugging away. We’ve got Lakewood coming up and I’m really looking forward to it. Last year we were able to get a win there in the AMA Pro MX Championship race as well as the MX Des Nations. It’s always a great track.”</p><p>Teammate Brett Metcalfe started the day with the fourth fastest time in the morning practices, which was his best qualifying effort of the season. The Rockstar Makita Suzuki rider suffered a bad start in the first moto but was рассказавшей RM-Z through the field to capture a sixth-place finish. In moto two, Metcalfe had another tough start but was able to quickly get into sixth, which is where he finished, giving him a sixth-place overall for the day. Metcalfe sits solidly in fifth in the championship points.</p><p>"It was a pretty positive day for me,” said Metcalfe. “I went six-six for sixth overall and there were some positives and negatives, but overall I felt pretty good. The negative side of the day was bad starts in both motos. I really felt if I could have had better starts, I could have been running up front and at least challenging for a podium. I had my best qualifying result of здоровом a fourth. My Rockstar Makita Suzuki is working great and the team has been doing a great job getting me more comfortable out there. I think that’s why I was able to qualify faster. I’m happy and feel that was my best riding of the season. We need to go home and work this week on starts and give myself a chance to run up front. I’m looking forward to Lakewood. It’s a track I’ve done well at in the past. And I think it is a track that suits me. I’m hoping to go there and put my Suzuki up on the podium where I know it can be.”</p><p>Team Rockstar Energy Suzuki carded a top-ten finish at Budds Creek. Martin Davalos put the awesome power of his Yoshimura-equipped Suzuki RM-Z250 to the test in a battle to claim a ninth-place overall finish in the 250 class.</p><p>Davalos started the day with a strong run in the morning timed practice sessions, ending up seventh fastest. In the first moto, Davalos had a decent start and quickly slotted his RM-Z into ninth. He pushed hard ‘til the end and crossed the line for a tenth-place finish. In moto two, he was caught up in a first turn pile-up and ended up starting from the back. Davalos charged his Suzuki hard through the pack and was рассказавшей way across the line for tenth. The ten-ten moto finishes were good enough to score him a ninth-place overall result.</p><p>“My Budds Creek weekend was decent overall,” said Davalos. “The first moto I was a little tight and wasn’t really able to make a move and just kind of got a top- ten start and stayed there. The second moto I got a decent jump on my Suzuki, but I got caught up in a first turn crash. I was dead last by the time I was able to get back going. I was able to ride strong the whole moto. My RM-Z250 was running great and I felt pretty good and was able to work up to tenth. The ten-ten gave me ninth overall, which is a top-ten weekend, but I was definitely looking for a better result. Now, we’re coming to Lakewood and that’s my favorite track of the whole series. It reminds me of home because the altitude is pretty high. I’m looking forward to going there and getting some good starts and getting up front. I’ve got the speed; I just need to keep out of trouble.”</p><p>American Honda Racing rider Josh Grant made an impressive return to racing at the Budds Creek National, while teammate Kevin Windham finished just off the podium. After getting a mid-pack start in moto one, Windham rode a solid come-from-behind race to take the checkers in fourth. In the second moto, he again finished a solid fourth to end the weekend fourth overall on his Yoshimura-equipped Honda CRF450R.</p><p>Grant made a strong return to motocross racing after sitting out the first three rounds in the series due to injury, going 8-10 for 10th overall. “It definitely feels good to be back racing with the team,” said Grant. “My goal for this weekend was to finish inside the top 10, and I achieved that. It’s a matter of riding myself into racing shape, and I’m looking forward to even better things in Colorado next week.”</p><p>The Yoshimura-backed team’s next events are the 2011 AMA Pro American Superbike Championship series at the Mid-Ohio Sports Car Course in Lexington, OH, on July 8-10, the fifth round of the 2011 AMA Pro Motocross Championship on Saturday, June 25th, at the Thunder Valley National in Lakewood, CO, and the seventh round of the 2011 ATV Grand National Cross Country series in Snowshoe, WV on June 25th.</p><p>More, from a press release issued by Nadine Lajoie's publicist:</p><p>Up in the high plains of Utah, Nadine was interviewed on TV at Park City the day before she found herself ready for the challenges the weekend’s races would bring. The WERA National Event, at the world class Miller Motor Sport racetrack, there were plenty of obstacles ahead to face.</p><p>Team captain, Shandra Crawford, prepared her team for the grueling demands of the six-hour endurance race. The battle was tight until the end, where Nadine’s team was edged out by a narrow 4-5 laps, to the top team led by Krystyna Kubran. Although they didn’t take away the top prize, you didn’t see anyone’s head hanging low or any broken spirits, the team stood proud of their outstanding accomplishment and individual victory. One of those highlights included the impressive racing of 18 year old Daniele Diaz. She represented the team as the youngest racer and posted the fastest time of the team, following by Luke Judy.</p><p>Nadine was geared up and ready to take the track on Sunday, but after a long and tough consideration of whether to take on racing in the rain, she decided to sit this race out. She wasn’t alone, as the rain forced many other racers to stay out also. “It was really a hard decision to take for me but I dreamed all night about crashing and there are just too many important things going on in my life right now to risk injuring myself”. Amongst those events would include her international “Win the Race of Life” book and speaking tour as well as her upcoming speaking, singing & entertainment show this fall. “I’m usually an excellent racer in the rain, I just couldn’t afford the time or energy if I were to crash. I have my businesses, partners and investors to protect”.</p><p>Nadine elected to make a business choice rather than a racing choice this weekend. That will not always be the case, as the fierce competitor within her will always be ready for the next race. The Infineon Raceway in San Francisco CA July 7th-10th will be the next chance for Nadine to strap and get ready to hit the pavement. That will be followed with her making the races in Willow Springs CA, August 20th-21st . Follow Nadine on and off the track on Facebook and at www.NadineRacing.com.</p><p>Thanks to all sponsors: Catalyst Reaction, Suomy, Bridgestone, Peak Investments, Importations Thibault, OK Pneus Médé, Notaire Jean-Guy Savard, Lajoie des Finances, Action Motosport, Elka, Xsura, etc...</p><p>More, from a press release issued by Kawasaki/BG Motorsports:</p><p>Audi-Red Bull Summer Pan Delta Event at Zhuhai International Circuit in China</p><p>Kawasaki/BG Motorsports rider Dan Kruger nabs a 2nd and a 3rd in the 2011 Pan</p><p>Location: Zhuhai International Circuit, Zhuhai, China</p><p>Overcoming a number of setups over the past week, Canadian Dan Kruger managed a pair of podium finishes in the summer round of the Audi-Red Bull Pan Delta Championship. It also put him back in the points running for the 2011 Superbike Championship. A full starting grid gave the crowd plenty to cheer about throughout the weekend.</p><p>The first setback came when his new Kawasaki race bike was held up due to China Customs issues. He was forced to race his old superbike again which is clearly showing its age.</p><p>Next came the weather... From last Sunday all the way up to and including qualifying sessions 1 and 2, were run on a wet track. 4 days of testing in the rain followed by the 2 wet qualifiers. Kruger qualified 4th overall in the rain which due to a brand new 3 per row starting grid-pushed him back to the 2nd row.</p><p>Race 1 had him drop a few spots after a bad start. He struggled through the race and so did his bike. Heavy smoke was coming out of his exhaust and he struggled to find grip. He made a couple of last lap passes to get himself back into 3rd and that's where he ended up. "To be honest, I am happy to get a podium but not very happy with my lap times or the race in general. At this point, people are expecting me to be fighting for the win, not just a podium"</p><p>Race 2 started off better with a good start and had him on the rear wheel of the 2 frontrunners. After a few laps the tired engine started showing more signs of its age and he was consistently 15kph slower down the front straightaway according to the official trap speeds. Kruger lost 2 positions on the long front straightaway showing the lack of power his Kawasaki was producing. At that point, Kruger put his head down and chased both of those lost positions down with determination to get past both for a podium spot and important Championship points. One of the frontrunners ended up crashing while trying to hold on to the lead and another rider in front of Kruger low sided on the last lap. This pa...</p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9139131878342275609.post-46632792765437796052011-06-25T06:52:00.000-07:002011-06-27T13:00:12.457-07:00На улице Черноморского казачества водитель мотоцикла Honda в неравном противостоянии с «ГАЗом» получил травмы<br /><p><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/lxhnnJkS-UiKaCmv99nvuuhKRno/0/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/lxhnnJkS-UiKaCmv99nvuuhKRno/0/di" border="0" ismap="true"></img></a><br/><br /><a href="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/lxhnnJkS-UiKaCmv99nvuuhKRno/1/da"><img src="http://feedads.g.doubleclick.net/~a/lxhnnJkS-UiKaCmv99nvuuhKRno/1/di" border="0" ismap="true"></img></a></p><p></p><p>33-летний представитель сильного пола получил травмы в следствии ДТП, случившегося вчера вечерком в Суворовском регионе Одессы.</p><p></p><p>Как извещает филиал профилактической работы отдела ГАИ грам. Одессы, трагедия произошла в пределах 19:50 22 июня на свежем воздухе Черноморского Казачества. Шофер малотоннажного фургона «ГАЗ-3302» не дал превосходство в перемещении и столкнулся с байком Honda.</p><a name='more'></a><p>В следствии неприятного события 33-летний шофер байка попал в лечебницу с диагнозом: перекрытая черепно-мозговая травма, сотрясение мозга, гематома лба и правого плеча, ушиб грудной клеточки. <span> <strong>На свежем воздухе Черноморского казачества шофер байка Honda в неравном противостоянии с «ГАЗом» пострадал</strong> </span></p><p></p><p></p>alifahhttp://www.blogger.com/profile/09500861572610432510noreply@blogger.com0